動(dòng)力鋰離子電池即為工具供應(yīng)動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)列車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、高爾夫球車(chē)供應(yīng)動(dòng)力的蓄電池。其緊要差別于用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的啟動(dòng)電池。

動(dòng)力鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了緊要進(jìn)展。

2016年底，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，并已建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力鋰離子電池加工國(guó)。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上表示。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車(chē)，占總量的76%。

而我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，將來(lái)5年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將緊要聚集在純電驅(qū)動(dòng)家用主流轎車(chē)的性價(jià)比和技術(shù)上，其中電動(dòng)家用主流轎車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)將最猛烈，而這就要電動(dòng)汽車(chē)在提升里程的前提下降低成本，因此動(dòng)力鋰離子電池的性能提升是關(guān)鍵。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過(guò)剩凸顯

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比分別上升11.7%和7.8%。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束，今朝進(jìn)入成長(zhǎng)期。歐陽(yáng)明高表示，去年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量51萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.8%，今年還會(huì)持續(xù)上升，預(yù)計(jì)總銷(xiāo)量在70萬(wàn)輛左右。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)市場(chǎng)放量也讓動(dòng)力鋰離子電池公司感受到市場(chǎng)暖意。數(shù)據(jù)顯示，去年全球動(dòng)力鋰離子電池出貨量中，我國(guó)市場(chǎng)占65%的市場(chǎng)份額，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池配套達(dá)到304.4萬(wàn)千瓦時(shí)。

記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力鋰離子電池環(huán)節(jié)計(jì)劃投資資金近千億元，而去年僅上半年就有54家公司公布了總額1160億元投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，今年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量接近20家。

截至去年底，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量已達(dá)120GWh，到今年底可能接近200GWh，而市場(chǎng)需求不到40GWh，公司壓力巨大。國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，隨著技術(shù)突飛猛進(jìn)，今朝建的產(chǎn)量，可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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據(jù)了解，2015年，在我國(guó)121家動(dòng)力鋰離子電池公司中，真正進(jìn)入整車(chē)供應(yīng)體系的公司不超過(guò)20家。而有分解指出，目前，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)兩級(jí)分化嚴(yán)重，低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題突出。出現(xiàn)猛烈價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)下降等問(wèn)題，進(jìn)而促使動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)迎來(lái)洗牌，具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)點(diǎn)、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)點(diǎn)以及市場(chǎng)占有率優(yōu)點(diǎn)的公司將獲得更好成長(zhǎng)空間;反之，產(chǎn)品質(zhì)量差的公司將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

純電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，我們的緊要目標(biāo)是使電動(dòng)家用主流轎車(chē)性價(jià)比具備競(jìng)爭(zhēng)力，而這也將是電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)間競(jìng)爭(zhēng)最為猛烈的范疇。歐陽(yáng)明高表示，性價(jià)比是指里程成本比，就是要在提升里程的前提下，嚴(yán)格控制成本。

據(jù)了解，動(dòng)力鋰離子電池占新能源整車(chē)制造成本的30%~40%，新能源汽車(chē)要更具價(jià)格優(yōu)點(diǎn)，形成競(jìng)爭(zhēng)力，非得降低動(dòng)力鋰離子電池成本，提高性價(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，降低動(dòng)力鋰離子電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)沖破原材料環(huán)節(jié)。目前，原材料成本居高不下，碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，而今朝卻高達(dá)17萬(wàn)元/噸，倘若原材料價(jià)格合理，動(dòng)力鋰離子電池成本將降低。

此外，在動(dòng)力鋰離子電池性能方面，比能量需從今朝180瓦時(shí)/公斤提升到2020年的300瓦時(shí)/公斤，一旦達(dá)到500~600瓦時(shí)/升，則能滿足各類電動(dòng)轎車(chē)的使用需求。

如將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)計(jì)算，100美元(約合680元人民幣)/千瓦時(shí)，就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力等價(jià)，而我們下階段目標(biāo)是2020年達(dá)到1000元人民幣/千瓦時(shí)。歐陽(yáng)明高表示。

據(jù)悉，截至去年底，動(dòng)力鋰離子電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，充電時(shí)間10分鐘，續(xù)航里程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技術(shù)門(mén)檻提高，更是全行業(yè)所面對(duì)的新挑戰(zhàn)。