最近新能源汽車方面的大事，就是寶馬集團(tuán)與中國寧德時(shí)代簽署40億歐元(人民幣約308億元)的電芯采購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產(chǎn)15億歐元訂單和來自寧德時(shí)代中國工廠的25億歐元訂單，這一消息讓寧德時(shí)代收獲了全球新能源產(chǎn)業(yè)的目光。

中國動(dòng)力電池已經(jīng)站在了這個(gè)行業(yè)的前列，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池銷量已經(jīng)超過松下(特斯拉供貨商)成為世界第一。隨著全球電動(dòng)化趨勢的加快，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元在德國建造電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)中心，或?qū)閷汃R、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等知名車企提供配套服務(wù)等。以寧德時(shí)代為例，今天，懂哥就給大家講講新能源汽車風(fēng)口下，全球動(dòng)力電池排行前十的那些NB企業(yè)。

1、站在風(fēng)口上，寧德時(shí)代是怎樣崛起的？

在我們的印象中，國內(nèi)動(dòng)力電池比較領(lǐng)先的是比亞迪，但由于比亞迪本身也是車企，動(dòng)力電池這塊與全球其它車企存在競爭關(guān)系，因此比亞迪一直采取的是自給自足模式，這就給其它企業(yè)留下了機(jī)會(huì)。

寧德時(shí)代的前身要追溯到1999年成立的ALT公司，專注消費(fèi)電池領(lǐng)域。2011年，寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)成立，主要研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池，電池模組、電池系統(tǒng)、動(dòng)力總成等。

風(fēng)口來了，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度催生了動(dòng)力電池的市場需求，而寧德時(shí)代也緊緊把握住了風(fēng)口。2012年，寧德時(shí)代與華晨寶馬展開合作，配套之諾1E電動(dòng)車，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。有了寶馬的神助攻，寧德時(shí)代的知名度大幅提升，同時(shí)也為之后更多的車企合作奠定了基礎(chǔ)。

隨后幾年，寧德時(shí)代與國內(nèi)的宇通、上汽、東風(fēng)、長安的步伐車企展開了戰(zhàn)略合作，并有華晨寶馬、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來等下游采購整車企業(yè)，如我們熟悉的寶馬X1，上汽榮威eRX5，吉利帝豪EC7，北汽EV200等都采用了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，其市場份額不斷提高，逐漸走向了發(fā)展的快車道。

直到2015年，寧德時(shí)代在國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中排名第四，而在2017年，這一數(shù)字翻了近6倍，僅寧德時(shí)代一家就獨(dú)占27%的市場份額，近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量讓寧德時(shí)代一舉成為國內(nèi)第一的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，且超越了松下(特斯拉供貨商)成為世界第一。

寧德時(shí)代的成功給國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)做了一個(gè)很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技術(shù)積累，電池研發(fā)方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時(shí)，與車企緊密合作、全球布局的遠(yuǎn)大視野。

2、未來的新能源汽車：得電池者，得天下

目前，市面上的新能源汽車動(dòng)力主要類型有3種，首先是以豐田普銳斯、大眾藍(lán)驅(qū)為代表的油電混合HEV，內(nèi)燃機(jī)起主導(dǎo)，電動(dòng)機(jī)只作為輔助，電池容量較?。蝗缓笫且匝┓鹛mVOLT、比亞迪秦為代表的插電式混動(dòng)PHEV，可以純電動(dòng)/混動(dòng)模式行駛，節(jié)油50%以上，并且可以使用家用電網(wǎng)給電池充電；再次是以特斯拉(Tesla)為代表的純電動(dòng)BEV；其它還有燃料電池動(dòng)力、氫動(dòng)力、超級(jí)電容汽車、燃?xì)馄嚨鹊取?br/>
汽車電動(dòng)化的趨勢越來越明顯，隨著動(dòng)力電池在技術(shù)壁壘的不斷突破，內(nèi)燃機(jī)在若干年后或許會(huì)退出歷史舞臺(tái)，純電動(dòng)車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在于動(dòng)力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn)，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。

把握好動(dòng)力電池的發(fā)展方向，對(duì)于電池企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻了。隨著動(dòng)力電池的發(fā)展，首先鈷酸鋰作為鋰電池的鼻祖（代表車型：特斯拉Roadster），由于循環(huán)壽命、安全性都較低，并不適合作為動(dòng)力電池。第二是錳酸鋰電池（代表車型：日產(chǎn)聆風(fēng)），由于價(jià)格低，能量密度中等，安全性也不錯(cuò)，具有較好的綜合性能。

第三是磷酸鐵鋰，是比亞迪目前的主打，穩(wěn)定好，壽命長具有成本優(yōu)勢，但能量密度一般。最后是三元鋰電池，是目前主流的研發(fā)方向，能量密度最高，特別是對(duì)續(xù)航里程有要求的純電動(dòng)汽車，前景廣闊。

3、全球動(dòng)力電池前十哪家強(qiáng)？中國占7席！

如今的全球動(dòng)力電池市場，基本被中日韓三國所瓜分，而中國企業(yè)扮演著異軍突起的角色。2014年全球動(dòng)力電池市場份額，日本70%，韓國17%，中國11%；2015年，三者比例分別為56%、17%、27%；2017年，三者比例已經(jīng)變?yōu)?0%、14.6%、65.4%！

根據(jù)2017全球動(dòng)力電池企業(yè)銷量排行榜來看，全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)有寧德時(shí)代、松下電器、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技，其中中國動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)7席，總銷量遠(yuǎn)超日韓。

從差異上講，國產(chǎn)電池走的是大投入、大規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈布局的路徑，雖然技術(shù)上不占優(yōu)勢，但勝在成本低、復(fù)制速度快，主打中低端市場。日系市場份額逐年縮小，押寶特斯拉也是未知之?dāng)?shù)，但依靠技術(shù)優(yōu)勢，繼續(xù)在高端電池和下一代電池技術(shù)上保持優(yōu)勢，包括燃料電池。韓系電池既有想和日系抗衡高端的決心，又放不下中低端市場的誘惑，舉棋不定。

從2014年到2017年三年時(shí)間，中國動(dòng)力電池企業(yè)的市場份額從11%躍升至65.4%，將日系、韓系企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，這當(dāng)中得益于國家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激，以及對(duì)動(dòng)力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)，當(dāng)然也離不開中國動(dòng)力電池企業(yè)的迅速擴(kuò)張，包括在新能源大環(huán)境下，迎合全球車企對(duì)動(dòng)力電池的巨大需求，而隨著銷量的提升，動(dòng)力電池均攤成本將更低，同時(shí)企業(yè)可以投入更多的資金進(jìn)行電池的研發(fā)，提高產(chǎn)品競爭力，這是一個(gè)良性的循環(huán)。

而對(duì)于未來，中國動(dòng)力電池企業(yè)也進(jìn)行了一系列動(dòng)作，比如寧德時(shí)代向上游原材料鋰資源、三元材料等布局版圖，構(gòu)成完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，還有向下游綁定車企，共同致力電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)合作；還有比亞迪“e平臺(tái)”的開放等等，都釋放出“合作共贏”的信息。未來的動(dòng)力電池領(lǐng)域必將誕生幾大巨頭，從中國企業(yè)釋放的戰(zhàn)略來看，我們有理由相信未來的中國動(dòng)力電池企業(yè)必將勢不可擋。

下面我們就一起看看全球銷量排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)：

1、寧德時(shí)代（中國）

寧德時(shí)代(CATL)成立于2011年，2012年與華晨寶馬合作，配套之諾1E電動(dòng)車，之后陸續(xù)為北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來等給提供動(dòng)力電池，2017年，寧德時(shí)代近12GWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量一舉成為國內(nèi)第一，且超越了松下成為世界第一。

2、松下電器（日本）

松下1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，2008年與三洋電機(jī)合并，成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。2008年，松下成為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)商，迅速崛起，與特斯拉合資建造的超級(jí)工廠Gigafactory將成為世界最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

3、比亞迪（中國）

比亞迪創(chuàng)立于1995年，2003年正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，2006年純電動(dòng)轎車F3e研發(fā)成功，主要技術(shù)路線為磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，近兩年開始積極拓展三元鋰電池。目前比亞迪開放供應(yīng)鏈體系，鋰電池將對(duì)外銷售，從封閉走向開放，與CATL競爭。

4、沃特瑪（中國）

沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)較早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池的企業(yè)之一，與中國一汽、東風(fēng)汽車、中通客車、山西大運(yùn)、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃等國內(nèi)車企有合作，目前排名中國動(dòng)力電池第三。

5、LG化學(xué)（韓國）

LG化學(xué)1998年開始研發(fā)鋰離子電池，2009年與韓國現(xiàn)代起亞合作，進(jìn)入動(dòng)力電池市場，其主攻三元鋰電池，目前供貨起亞，日產(chǎn)，通用，雷諾等，主打軟包封裝，代表車型雪弗蘭Volt。其中南京工廠將成為LG化學(xué)全球最重要的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

6、國軒高科（中國）

國軒高科成立于2006年，2009年開始配套電動(dòng)客車電池，2012年開始配套電動(dòng)轎車動(dòng)力電池。技術(shù)路線為磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，戰(zhàn)略合作整車企業(yè)包括北汽新能源、南京金龍、中通客車，下游采購整車企業(yè)包括奇瑞、江淮、安凱客車等。

7、三星SDI（韓國）

三星SDI2000年開始進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域，2008年和博世合資成立了動(dòng)力電池公司SBLimotive，2009年成為寶馬動(dòng)力電池供貨商，2015年5月收購Magna的電池業(yè)務(wù)子公司MSBS，不過技術(shù)路線追隨松下，產(chǎn)品與松下、LG化學(xué)存在一定差距。

8、北京國能（中國）

北京國能電池科技有限公司是國能電力集團(tuán)下屬子公司，產(chǎn)品包括具備高能量密度和高功率的三元電池系列和磷酸鐵鋰系列。目前開發(fā)方向是具有高比能量、高安全性、長壽命、低成本的新一代鋰離子動(dòng)力電池。

9、比克（中國）

比克電池有限公司成立于2001年，是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。鋰離子電池為比克的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，是中興、惠普、聯(lián)想、三星、宇龍、大眾、一汽、寶馬、奇瑞等巨頭的供應(yīng)商。

10、孚能科技（中國）

孚能科技(贛州)有限公司主要生產(chǎn)錳酸鋰汽車動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品，并以該項(xiàng)目為龍頭、以鋰離子電池先進(jìn)技術(shù)和特有的商業(yè)模式產(chǎn)業(yè)化，建立一個(gè)特大型新能源產(chǎn)業(yè)工業(yè)園和產(chǎn)業(yè)集群。