2011年，有關(guān)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)有些悲喜交加。喜悅來自于災(zāi)禍旁落：隨著《有關(guān)加強(qiáng)蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》出臺,眾多鉛酸電池面對生死劫，全國1774家鉛酸電池公司，七月底整頓后87%的公司都停了產(chǎn)，這似乎有關(guān)鋰離子電池來說是好事。悲在于被逼轉(zhuǎn)型，作為手機(jī)生產(chǎn)大國，我國鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。但是隨著智能手機(jī)的流行，鋰離子電池業(yè)門檻提高，導(dǎo)致廠家生存困難，引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰電廠家超過1000家，號稱轉(zhuǎn)型動力鋰離子電池廠的達(dá)500家，明確表示要做的超過200家。

在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰離子電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動力鋰離子電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年，我國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動力鋰離子電池首選，鋰離子電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時說，我國鋰電產(chǎn)業(yè)重要問題還是怎么樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術(shù)。

鋰離子電池發(fā)展不起來的三個瓶頸：第一價格偏高，鋰離子電池較傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，消費者在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后維修十分困難。業(yè)內(nèi)人士王東說，相信假如鋰電自行車可以將這些問題逐步解決，未來鋰電市場肯定會得到廣大認(rèn)可。

王子冬認(rèn)為，目前國內(nèi)鋰離子動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)量力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩(wěn)定性和安全性存在很多問題。國家應(yīng)該設(shè)立動力鋰離子電池的準(zhǔn)入機(jī)制，否則盲目投入簡直就是一種浪費。

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