所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，于必要時(shí)放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：

陽(yáng)極板(過(guò)氧化鉛.PbO2)--->活性物質(zhì)

陰極板(海綿狀鉛.Pb)--->活性物質(zhì)

電解液(稀硫酸)--->硫酸.H2SO4+水.H2O

電池外殼

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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隔離板

其它(液口栓.蓋子等)

一、鉛蓄電池之原理與動(dòng)作

鉛蓄電池內(nèi)的陽(yáng)極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會(huì)產(chǎn)生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經(jīng)由充放電，則陰陽(yáng)極及電解液即會(huì)發(fā)生如下的變化：

(陽(yáng)極)(電解液)(陰極)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

PbO2+2H2SO4+Pb--->PbSO4+2H2O+PbSO4(放電反應(yīng))

(過(guò)氧化鉛)(硫酸)(海綿狀鉛)

(陽(yáng)極)(電解液)(陰極)

PbSO4+2H2O+PbSO4--->PbO2+2H2SO4+Pb(充電反應(yīng))

(硫酸鉛)(水)(硫酸鉛)

1.放電中的化學(xué)變化

蓄電池連接外部電路放電時(shí)，稀硫酸即會(huì)與陰、陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng),生成新化合物『硫酸鉛』。經(jīng)由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測(cè)得電解液中的硫酸濃度，亦即測(cè)其比重，即可得知放電量或殘余電量。

2.充電中的化學(xué)變化

由于放電時(shí)在陽(yáng)極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛會(huì)在充電時(shí)被分解還原成硫酸,鉛及過(guò)氧化鉛,因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加,亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被還原成原來(lái)的活性物質(zhì)時(shí)，即等于充電結(jié)束，而陰極板就產(chǎn)生氫，陽(yáng)極板則產(chǎn)生氧，充電到最后階段時(shí)，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會(huì)減少，此時(shí)應(yīng)以純水補(bǔ)充之。

二、電動(dòng)車用蓄電池的構(gòu)造

電動(dòng)車用蓄電池,必須具備以下條件:

◎高性能

◎耐震.耐沖擊

◎壽命長(zhǎng)

◎保養(yǎng)容易

由于玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實(shí)驗(yàn)結(jié)果而制成，故具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

1.極板

根據(jù)蓄電池容量選擇適當(dāng)規(guī)格極板及數(shù)量組合而成。于充放電時(shí),兩極活性物質(zhì)隨著體積的變化而反復(fù)膨脹與收縮。兩極活性物質(zhì)中，陰極板之海綿狀鉛的結(jié)合力較強(qiáng)，而陽(yáng)極板之過(guò)氧化鉛的結(jié)合力弱，因而在充放電之際，會(huì)徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。期使蓄電池使用期限延長(zhǎng)，能耐震并耐沖擊，則陽(yáng)極板的改良即成當(dāng)急要?jiǎng)?wù)。

玻璃纖維管式的陽(yáng)極板:此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之后，將軟管密封，使其發(fā)生變化，產(chǎn)生活性化物質(zhì)，由于活性化物質(zhì)不會(huì)脫落，與電解液接觸亦良好,是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動(dòng)車唯一的選擇。編織式軟管乃以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對(duì)電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是最佳產(chǎn)品，長(zhǎng)久以來(lái)，實(shí)用績(jī)效良好。

糊狀式極板:就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上，俟其干燥后所形成之活性物質(zhì)。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上，同時(shí)亦使用在汽車，小貨車的蓄電池陽(yáng)極板上。

2.隔離板

能防止陰、陽(yáng)極板間產(chǎn)生短路，但不會(huì)妨礙兩極間離子的流通。而且經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間使用，也不會(huì)劣化，或釋放雜質(zhì)。鉛蓄電池一般都使用膠質(zhì)隔離板。

3.電池外殼

耐酸性強(qiáng)，兼具機(jī)械性強(qiáng)度。電動(dòng)車用的蓄電池外殼乃使用材質(zhì)強(qiáng)韌之合成樹脂經(jīng)特殊處理制成，其機(jī)械性強(qiáng)度特別強(qiáng)，上蓋亦使用相同材質(zhì)，以熱熔接著。

4.電解液

電解液比重以20℃的值為標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車用的蓄電池完全充電時(shí)之電解液標(biāo)準(zhǔn)比重為1.280。

5.液口栓

液口栓的功能為排出充電時(shí)所產(chǎn)生的氣體及補(bǔ)充純水，測(cè)定比重。

三、蓄電池的容量

電動(dòng)車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

◎電解液比值1.280/20℃

◎放電電流5小時(shí)的電流

◎放電終止電壓1.70V/Cell

◎放電中的電解液溫度30±2℃

1.放電中電壓下降

放電中端子電壓比放電前之無(wú)負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：

(1)V=E-I.R

V：端子電壓(V)I：放電電流(A)

E：開路電壓(V)R：內(nèi)部阻抗(Ω)

(2)放電時(shí)，電解液比重下降，電壓也降低。

(3)放電時(shí)，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時(shí)若為1倍，則當(dāng)完全放電時(shí)，即會(huì)增強(qiáng)2～3倍。

用于起重時(shí)之電瓶電壓之所以比用于行走時(shí)的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動(dòng)馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的I.R亦變大。

2.蓄電池之容量表示

在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：

5HR....1.7V/cell

3HR....1.65V/cell

1HR....1.55V/cell

嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時(shí)還繼續(xù)繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶?jī)?nèi)溫會(huì)升高,則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。

因此，堆高機(jī)無(wú)負(fù)重?fù)P升時(shí)的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell(24cell的42v,12cell的21v)，則應(yīng)停止使用，馬上充電。

3.蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會(huì)因以下理由而顯著減少。

(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降,蓄電池的5HR容量會(huì)隨蓄電池溫度下降而減少。

因此:

(1)冬季比夏季的使用時(shí)間短。

(2)特別是使用于冷凍庫(kù)的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時(shí)間顯著減短。

若欲延長(zhǎng)使用時(shí)間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫(kù)前，應(yīng)先提高其溫度。

4.放電量與壽命

每日反復(fù)充放電以供使用時(shí)，則電池壽命將會(huì)因放電量的深淺，而受到影響。

5.放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時(shí)的比重及10%放電時(shí)的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測(cè)定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測(cè)定使用后的比重，以避免過(guò)度放電，測(cè)比重的同時(shí)，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會(huì)因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時(shí)，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體—硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后(此即文獻(xiàn)上所說(shuō)的硫化現(xiàn)象),即使充電,極板的活性物資亦無(wú)法恢復(fù)原狀,而將縮短電瓶的使用年限。

★白色硫酸鉛化

蓄電池放電，則陰、陽(yáng)極板同時(shí)產(chǎn)生硫酸鉛(PbS04)，若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會(huì)形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶(即使再充電，亦難再恢復(fù)原來(lái)的活性物質(zhì))此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。

7.放電中的溫度

當(dāng)電池過(guò)度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會(huì)上升。放電時(shí)的溫度高，會(huì)提高充電完成時(shí)溫度，因此，將放電終了時(shí)的溫度控制在40℃以下為最理想。

四、充電的管理

1.蓄電池的充電特性

蓄電池充電的端子電壓如下式表示

V=E+I.R，在此

E=電瓶電壓(V)I=充電電流(A)R=內(nèi)部阻抗(Ω)

2.蓄電池溫度與壽命

蓄電池溫度（電解液溫度）升高，則陰陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)即會(huì)劣化，并腐蝕陽(yáng)極格子，而縮短電池壽命，相對(duì)的，電池溫度太低時(shí)，會(huì)使電池蓄電容量減少，容易過(guò)度放電，進(jìn)而使電池壽命縮短。此種關(guān)系也會(huì)因電池型式，極板材質(zhì)而有變化。故應(yīng)遵守下列之使用條件：

通常蓄電池之電解液溫度應(yīng)維持在15~55℃為理想使用狀態(tài)，不得已的情況下,也不可超過(guò)放電時(shí)-15~55℃,充電時(shí)0~60℃的范圍。實(shí)際使用時(shí)，由于充電時(shí)溫度會(huì)上升，因此，放電終了時(shí)之電解液溫度以維持在40℃以下為最理想。

3.充電量與壽命

蓄電池所須之充電量為放電量的110~120%.放電量與蓄電池壽命具密切關(guān)系,假設(shè)充電量為放電量120%時(shí)的電池，使用壽命為1200回（4年），則當(dāng)電池的充電量達(dá)放電量之150%時(shí)，則可推算該電池的壽命為：

1200回×120/150=960回(3．2年)

又，此150%的充電,迫使水被分解產(chǎn)生氣體，電解液遽減，將使充電終點(diǎn)的溫度上升,結(jié)果溫度上升造成耐用年限縮短。此外，充電不足即又重復(fù)放電使用，則會(huì)嚴(yán)重影響電池壽命。

◎堆高機(jī)舉重時(shí)，若電池溫度保持在10~40℃之間，其充電量亦維持在110~120%者，最能延長(zhǎng)電池壽命，此時(shí)充電完成之比重，其20℃換算值約為1．28。

4.氣體的產(chǎn)生與通風(fēng)換氣

充電中產(chǎn)生的氣體為氧與氫的混合氣，氫氣具爆炸性，若空氣中氫氣達(dá)3.8%以上，且又近火源，則會(huì)發(fā)生爆炸。充電場(chǎng)所必須通風(fēng)良好，注意遠(yuǎn)離火源，避免觸電。

五、電解液之管理

1.比重測(cè)定

測(cè)量比重時(shí)，須使用吸取式比重計(jì)將電解液緩緩吸入外筒，從浮標(biāo)之刻度即可測(cè)知比重。

鉛蓄電池之電解液比重會(huì)隨溫度改變而變化，電解液比重乃以攝氏20度時(shí)的比重為標(biāo)準(zhǔn)，因此比重計(jì)上的讀數(shù)，必須換算為攝氏20度時(shí)之標(biāo)準(zhǔn)比重。當(dāng)溫度變化攝氏一度時(shí)，則比重即變化0.0007，因此，在測(cè)量比重的同時(shí)，必須測(cè)量溫度，測(cè)溫時(shí)，請(qǐng)使用棒狀酒精溫度計(jì)。

該溫度t℃時(shí)所測(cè)之比重為St，則以下式換算標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃時(shí)之比重S20，

S20=St+0.0007(t-20)

S20...為換算成20℃時(shí)的比重

St....為t℃時(shí)所測(cè)之比重

t.....為測(cè)得電解液之實(shí)際攝氏溫度

例如：20℃時(shí)比重為1.280者，在10℃時(shí)變成1.287;30℃時(shí)，變成1.273。

2.純水之補(bǔ)充