鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：600次 | 2021年10月08日
除了“芯荒”，還有“電池荒”？
當(dāng)前，汽車(chē)芯片短缺正在困擾不少車(chē)企，同時(shí)也暴露了汽車(chē)行業(yè)在零部件緊缺方面的不少窘?jīng)r。據(jù)CCTV財(cái)經(jīng)報(bào)道，持續(xù)幾日，動(dòng)力鋰離子電池寧德時(shí)代的股價(jià)連連上漲，總市值超過(guò)了1.3萬(wàn)億元，其資本市場(chǎng)表現(xiàn)的背后，凸顯出的卻是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“電池荒”問(wèn)題。
現(xiàn)狀：新能源電池近一年供不應(yīng)求
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在今年五月下旬召開(kāi)的股東大會(huì)上表示，客戶(hù)最近的催貨“讓他快受不了”。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬被曝今年第二季度為了能從寧德時(shí)代順利拿到電池，親自在寧德時(shí)代蹲守了一周。業(yè)內(nèi)人士指出，相比于各大主機(jī)廠呼喊的“缺芯”難題，當(dāng)前電池荒的加劇，更可能威脅整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)。
作為新能源汽車(chē)的心臟，動(dòng)力鋰離子電池的重要性不言而喻。早在芯片短缺被曝光之前，去年二月，奧迪首度承認(rèn)e-tron被迫短暫停產(chǎn)，是由于動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)不足；同期，捷豹I-PACE也同樣因?yàn)長(zhǎng)G的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)問(wèn)題陷入停產(chǎn)；今年一月底，特斯拉CEO馬斯克也首度提及當(dāng)前限制其生產(chǎn)量力的唯一因素便是電池供應(yīng)；今年三月初，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中重點(diǎn)提到“電池供應(yīng)鏈將成為瓶頸”的話題。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源汽車(chē)行業(yè)的“電池荒”并非突發(fā)。早在2015年，業(yè)內(nèi)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池緊缺的情況就一直存在，也影響著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，只是當(dāng)時(shí)產(chǎn)量較大的新能源汽車(chē)公司不算多，矛盾不過(guò)于凸顯。據(jù)悉，當(dāng)前包括億緯鋰能在內(nèi)的眾多動(dòng)力鋰離子電池制造商的產(chǎn)量，早已超負(fù)荷。億緯鋰能在近日的通告中透露，公司現(xiàn)有場(chǎng)地及生產(chǎn)線已滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，近一年仍將供不應(yīng)求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
源頭：新能源汽車(chē)需求急速擴(kuò)張
出現(xiàn)“電池荒”的一個(gè)重要原因是新能源汽車(chē)需求急速擴(kuò)張。據(jù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)EVVolumes統(tǒng)計(jì)，2020年全球共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)324萬(wàn)輛，同比上升43%。研究機(jī)構(gòu)SNEResearch統(tǒng)計(jì)顯示，2020年全球儲(chǔ)能電池出貨量為20GWh，同比上升82%。反觀國(guó)內(nèi)，增速更為迅猛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有關(guān)電池的需求量也更大。據(jù)中汽協(xié)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1六月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)120萬(wàn)輛，分別達(dá)到121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比增幅均為2倍。與此同時(shí)，今年1六月，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量累計(jì)74.7GWh，同比上升217.5%。
在國(guó)內(nèi)，當(dāng)前除了傳統(tǒng)車(chē)企大力研發(fā)新能源汽車(chē)外，還有“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力交付量在迅速提升，近年又加入恒大、百度、小米等新入局者攪動(dòng)市場(chǎng)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，各大汽車(chē)品牌集中扎堆新能源汽車(chē)，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量跟不上，不僅低端產(chǎn)量過(guò)剩，加上汽車(chē)行業(yè)對(duì)電池需求量的預(yù)判與現(xiàn)實(shí)需求相距甚遠(yuǎn)，也加劇了此次“電池荒”的影響。
全球新興能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch曾預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求達(dá)406千兆瓦時(shí)（GWH），而動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335千兆瓦時(shí)（GWH），缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。
破局：動(dòng)力鋰離子電池公司急擴(kuò)產(chǎn)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
“電池荒”有關(guān)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最直接的影響就是無(wú)法如期提到新車(chē)，或是由于電池供應(yīng)緊張導(dǎo)致部分的新車(chē)價(jià)格比以往更高。有關(guān)車(chē)企而言，“電池荒”不僅阻礙其公布新車(chē)的步伐，還影響其交付新車(chē)的計(jì)劃，最終不利整體營(yíng)收大盤(pán)。
當(dāng)前，為緩解“電池荒”，動(dòng)力鋰離子電池公司紛紛擴(kuò)產(chǎn)。但短時(shí)間內(nèi)新能源汽車(chē)還將面對(duì)電池“靠搶”的局面。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有近300家固態(tài)電池相關(guān)公司，其中有多達(dá)48%的相關(guān)公司成立時(shí)間在5年以?xún)?nèi)，只有20%的相關(guān)公司成立時(shí)間在15年以上，這意味著電池業(yè)內(nèi)產(chǎn)量得到成熟發(fā)展還要一個(gè)過(guò)程。根據(jù)曾毓群在今年寧德時(shí)代股東大會(huì)上透露的信息，目前擴(kuò)建產(chǎn)量所需時(shí)長(zhǎng)短則23年，長(zhǎng)則35年；原材料價(jià)格上漲對(duì)公司成本影響比較大，但（材料）高至什么程度需傳遞至下游，尚在考慮。
除此之外，新形態(tài)的電池也在探索以減少對(duì)鋰離子電池的依賴(lài)，如固態(tài)電池。雖然蔚來(lái)汽車(chē)在今年六月率先公布了自主研發(fā)的固態(tài)電池包，并樂(lè)觀預(yù)計(jì)在2022年第四季度實(shí)現(xiàn)商用化；同時(shí)，寧德時(shí)代也計(jì)劃在今年七月公布一款以“鈉離子”命名的固態(tài)電池，但曾毓群卻坦言，真正的固態(tài)電池商業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走。記者留意到，LG化學(xué)認(rèn)為2025年至2027年間才能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；松下則要到2025年才推出使用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。此外，大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)等也認(rèn)為要到2025年才能推出搭載固態(tài)電池的原型車(chē)。
文/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者鄧?yán)驁D/廣州日?qǐng)?bào)·新花城記者鄧?yán)驈V州日?qǐng)?bào)·新花城編輯麥曉穎
