鉅大LARGE | 點擊量：601次 | 2021年10月12日
豐田燃料動力電池車將比皇冠更便宜？
豐田的燃料動力鋰電池車（FCV）上市在即，與補助金相關(guān)的猜測報道也不斷涌現(xiàn)。定價700萬日元左右的FCV，實際花多少錢能買到？下面就來分析一下補貼金額的計算方法。
假如價格不便宜，大家就很難出手購買。每輛車至少要補貼200萬日元?！?/p>
針對豐田預定2014年度內(nèi)推出的燃料動力鋰電池車（FCV），日本首相安倍晉三2014年七月十八日放出了這樣的話。隨后，很多與FCV補助金有關(guān)的猜測報道便接踵而至。
豐田六月二十五日宣布，將于2014年度內(nèi)以700萬日元左右的價格推出FCV。除了安倍首相明確表示要供應200萬日元補貼之外，還有報道稱，“政府正在考慮供應300萬日元的補貼”。而且，各地方政府也紛紛表示要新增補貼。
比如，豐田總部所在的愛知縣宣布，將在5年內(nèi)免除購買FCV時出現(xiàn)的汽車稅。東京都知事舛添要一也表示，考慮設(shè)置FCV購買補助金。
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補貼金額隨基準車輛的不同而異
那么，F(xiàn)CV的實際購買價格到底是多少？補助金是多少？將會采用什么樣的制度來確定補助金？
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車科電池與新一代技術(shù)室主任吉田健一郎介紹說：“FCV也會采用與目前環(huán)保車補助金相同的制度，不會制定新制度?！?/p>
過去，日本政府一直通過“清潔能源汽車等導入促進對策費補助金（CEV補助金）”政策對純電動汽車（EV）及插電式混合動力車（PHV）等供應購買補貼。FCV的補貼基本上也會通過該政策來供應。
根據(jù)經(jīng)產(chǎn)省的介紹，補貼金額的推算方法如下
首先要推算出FCV與同級別的汽油車之間的銷售差價，然后從差價中減去10年內(nèi)因使用氫氣代替汽油作燃料而降低的運營成本。所得金額的三分之二即為補助金。
吉田科長表示，“目前正在進行的工作是選擇作為基準的汽油車，以及推算氫氣的市售價格，因此最終的補貼金額尚未確定”。換言之，只要了解基準車輛的種類和氫氣的市售價格，自然就能計算出補貼金額。
下面就來稍微具體地分析一下。為何補貼金額會出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個數(shù)字呢？影響這一數(shù)字的因素無非是基準車輛。
豐田公開的FCV是四座轎車。假設(shè)基準車輛是“皇冠Royal”，其價格為363.0857萬日元（含消費稅）起。與700萬日元的FCV之間的價格差高達350萬日元。假如不考慮氫氣出現(xiàn)的運營成本之差，按照差價的三分之二計算，補貼金額就在200萬日元以上。
假如基準車輛為級別低于皇冠的“MARKX”。該車的價格為250.9715萬日元（含消費稅）起，與FCV的差價的三分之二約為300萬日元。
基準車輛一變，就會出現(xiàn)200萬日元和300萬日元兩個補貼金額。一位知情人士稱，“FCV是全新的汽車，因此正在從零開始討論如何設(shè)定車輛級別”。目前好像正在進行最后的調(diào)整，包括如何設(shè)定FCV的車輛級別、選擇什么車作為基準車輛。
影響補貼金額的另一個因素是作為燃料的氫氣的市售價格。日本政府在氫路線圖中明確提出，“2015年的氫氣價格與汽油相當”。假如按此推算補助金，就沒有運營成本方面的差別了，因此補助金計算只取決于FCV與基準車輛之間的銷售價格差。
氫氣的成本由運營加氫站的石油及燃氣行業(yè)來推算。據(jù)知情人士透露，“因FCV數(shù)量較少，金額推算比較可靠”，最后推算的氫氣成本可能與汽油價格相當。
今后，假如隨著各公司的不斷努力及規(guī)定放寬，使加氫站的建設(shè)成本降低，氫原料的采購方式也發(fā)生改變，那么FCV的運營成本就極有可能低于汽油車。這樣一來，有關(guān)購買者來說，F(xiàn)CV的優(yōu)勢會進一步增強。
氫是安倍經(jīng)濟學“第三支箭”的亮點
以豐田為主的日本汽車公司與日本財務省過去一直在暗地里圍繞FCV補助問題進行談判。從安倍首相的“200萬日元言論”可以確定，政府至少會供應200萬日元的補助金。在此基礎(chǔ)上，補貼還能新增到多少？目前談判已進入最后階段。
自民黨的“促進實現(xiàn)以FCV為中心的氫社會研究會”建議，要將購買者的實際負擔金額降至與混合動力車相當?shù)?00萬日元左右。要降至200萬日元左右，就必須供應400萬日元以上的補助金，這并不現(xiàn)實。不過，可以明確的一點是，日本政府將氫放到了安倍經(jīng)濟學“第三支箭”的核心位置。
似乎是與六月二十五日豐田公布FCV相呼應，自民黨總結(jié)了以構(gòu)建氫社會為目標的相關(guān)建議，日本政府公開了氫路線圖。《日本能源基本計劃》也重點提到了氫。而且，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）公布了《氫能源白皮書》。這些都表現(xiàn)出了日本政府全面支持以FCV為中心構(gòu)建氫社會的決心。
豐田已經(jīng)為燃料動力鋰電池車的開發(fā)投入了1萬億日元資金。作為從汽油車時代過渡至環(huán)保車時代的王牌，豐田一直在向FCV投資。
在日本最大的行業(yè)——汽車領(lǐng)域，日本要繼續(xù)取勝，必須在FCV方面引領(lǐng)世界。假如FCV能夠成為起爆劑，促進氫社會的構(gòu)建，那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。
假如補助金為300萬日元，那么FCV的實際購買價格就是400萬日元左右。最初設(shè)想的需求可能以政府機關(guān)及公司為主。也就是說，購買FCV的花銷和過去使用的公司用車皇冠同等。假如價格方面的門檻降低，考慮將座駕換成FCV的公司家越來越多，這也不足為奇。
責任編輯：慧子
