鉅大LARGE | 點擊量：840次 | 2021年10月15日
燃料動力電池車有望成氫能發(fā)展突破口
燃料動力鋰電池汽車提升經濟性，要依靠基礎研究，依靠核心材料的突破和系統(tǒng)優(yōu)化，也要依靠規(guī)?；l(fā)展。
“雖然目前燃料動力鋰電池汽車在技術和成本上距離市場需求還有一定差距，但假如可以找到適用于燃料動力鋰電池汽車的場景和模式，燃料動力鋰電池汽車行業(yè)就會有足夠大的上升空間。”日前，在2019我國（天津）氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展高峰論壇上，中汽中心副總經理吳志新在演講中針對燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展做出上述判斷。
作為現階段氫在能源領域最受關注的應用，燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展，被視為帶動氫能作為能源產品實現突破式發(fā)展的關鍵。而如何以市場化的方式，體現氫能技術在車輛領域應用的經濟價值，成為與會嘉賓關注的重點。
聚焦基礎研究推進產業(yè)化
“行業(yè)現在應該把更多注意力轉移到對產品和技術的推動，而不再是對政策的期待。”北京卡達克科技中心有限公司副總工程師蔡國欽在演講中直言，目前的政策體系已經十分完整，完全能夠支撐氫燃料動力鋰電池汽車行業(yè)的發(fā)展，“這兩年氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展其實是由地方起主導用途。根據我們統(tǒng)計，僅今年上半年，全國就有將近40個省、市或地區(qū)出臺了跟氫能或者氫燃料動力鋰電池汽車相關的政策。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“氫作為一種能量載體，優(yōu)勢很多，但是大家現在最關注的，還是氫能在交通領域的運用，這也使得燃料動力鋰電池汽車得到了高速發(fā)展。”我國工程院院士衣寶廉在發(fā)言中表達了對燃料動力鋰電池車實現商業(yè)化的信心，“技術層面上，包括質子交換膜、催化劑、雙極板的技術，電堆的技術，以及空壓機、氫氣泵等，國內已逐步具備。希望公司特別是國企，能夠盡快建立生產線來進行批量生產，這可使燃料動力鋰電池發(fā)動機成本在現有技術基礎上降低20%到30%?！?/p>
衣寶廉表示，目前燃料動力鋰電池汽車發(fā)動機成本高、車輛運行費用高、加氫站建設費用高，是制約燃料動力鋰電池車發(fā)展的幾個關鍵因素?！耙雽崿F燃料動力鋰電池車的商業(yè)化，行業(yè)必須齊心協(xié)力解決這些問題?！?/p>
為盡快實現燃料動力鋰電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，衣寶廉建議，進一步完善發(fā)動機產業(yè)鏈，包括擴散層膜的生產線、空壓機、氫氣泵等；提高電堆的體積和重量比功率，為下一步開發(fā)乘用車奠定基礎；研究非鉑點催化劑理論與應用研究，不斷降低鉑的用量?！凹偃缱龊没A研究工作，每千瓦的鉑用量可以做到0.1克以下，我們完全可以放心地實現燃料動力鋰電池車的產業(yè)化。”衣寶廉稱。
規(guī)?；痉睹鎸Τ杀咎魬?zhàn)
《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年燃料動力鋰電池汽車示范推廣數量目標為5000輛，而根據日前公布的《2019車用氫能藍皮書》，到今年底，這一目標有望提前完成，這標志著燃料動力鋰電池汽車規(guī)模化示范運行工作順利推進?！暗珡纳虡I(yè)化角度來看，燃料動力鋰電池汽車在車輛整體性能、電堆成本、用氫體系等方面，仍然遇到了一些挑戰(zhàn)?！币黄瘓F新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮說。
趙子亮表示，目前從經濟性上看，燃料動力鋰電池汽車運行成本與純電動汽車相比仍缺乏競爭力，與傳統(tǒng)內燃機汽車相比差距則更大?！霸趺刺嵘洕?？性能上要依靠基礎研究，靠核心材料的突破和系統(tǒng)優(yōu)化，除此之外就是要依靠規(guī)模化。各種零部件產量小一定價格高，規(guī)?；嘘P成本下降的拉動非常巨大。這一思路同樣適用于儲氫系統(tǒng)與新材料等方面的降成本?！?/p>
此外，也有嘉賓表達了有關目前燃料動力鋰電池汽車專注于商用車技術路線的擔憂?！澳壳拔覈x擇的從商用車切入的技術路線，我認為有利有弊。”蔡國欽指出，“有一個很現實的問題，商用車除了公共汽車之外實質上是公司的生產工具，對經濟性十分敏感。國家對燃料動力鋰電池汽車下一步的補貼政策還不明確，假如脫離了國家政策的大力支持，商用車發(fā)展路線可能會面對較大挑戰(zhàn)。”
車用氫能儲運短板凸顯
我國豐厚的煤炭資源稟賦，決定了工業(yè)氫氣年產量的高水平。然而，車用氫氣由于在標準上與傳統(tǒng)工業(yè)氫氣存在差異，出現了工業(yè)氫氣產量巨大與車用氫氣供應不足、車用氫氣價格偏高并存的現象?！耙郧肮I(yè)領域基本是誰用氫誰制氫，不涉及儲運配送的問題。而車用氫能要的是將氫輸送到各個加氫站，將車分散到各個運營點，所以氫的儲存、運輸、配置、加注的瓶頸就凸顯出來?！睆埣腋蹥湓蒲芯吭涸洪L魏蔚表示。
我國可再生能源學會副理事長、氫能專委會主任蔣利軍指出，目前的供氫體系仍停留在把氫作為工業(yè)產品而非能源應用的狀態(tài)，使得氫氣制備、儲運鏈條缺乏有效協(xié)同?！敖ㄗh能夠借鑒天然氣的管理相關相關經驗，將氫氣作為能源產品進行管理。”
“還有一個問題就是現在的氫能市場還沒起來，很多的能源央企還在觀望?！碧K州競立制氫設備有限公司董事長張碧航認為，從成本上來看，一旦燃料動力鋰電池市場規(guī)?？焖僮龃螅靖e極地投入到產業(yè)鏈建設中來，各個環(huán)節(jié)就會打通，氫氣的價格也會迅速降低?！?/p>
除制度保障與支持外，蔣利軍強調，從技術上把用氫成本降下來，把穩(wěn)定、高品質的供應能力做上去，是構建車用氫能供給體系最關鍵的環(huán)節(jié)?！鞍ㄒ簹洹V型瓶以及加氫站關鍵設備的國產化技術等，我們還有很大的進步空間?！?/p>
