鉅大LARGE | 點擊量：693次 | 2021年10月29日
電動汽車起火背后 動力鋰電池安全驗證不足弊端凸顯
本周，一系列的電動汽車起火事件再次引發(fā)了行業(yè)內外對動力鋰離子電池安全性問題的探討。
四月二十一日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛ModelS發(fā)生燃燒，跟據發(fā)生自燃的特斯拉ModelS車主描述，事發(fā)車輛購于2015年十一月，但購買時并非全新，為試駕車，價格打了7折。目前共行駛了6萬公里，還處于保修期內。
發(fā)生起火事故之后，網上隨即傳來了引發(fā)此次事故的多個版本的原因，包括車主私接充電線、快充、以及電池短路等。
盡管目前還不清楚起火的具體原因，但特斯拉近年來頻發(fā)生起火事故是不爭的事實，甚至有好幾起事故導致車上人員死亡。
據不完全統(tǒng)計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動汽車自上市以來，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有關上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對電池總成及控制策略進行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或將持續(xù)發(fā)生。
值得注意的是，就在特斯拉發(fā)生起火的同一天，當天下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡，起火原因依然不明。
一天之內發(fā)生兩起電動汽車起火事故，涉事的都為當前國內外知名電動汽車品牌，這不得不引發(fā)消費者對電動汽車產品安全性的擔憂。
我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在多個公開場合已經反復指出，電動汽車面對的最大風險，就是電池安全性。
通過分析去年以來的起火事故，歐陽明高得出的結論是，動力鋰離子電池在產品質量上還存在不少明顯的問題，這重要體現(xiàn)為三類，第一，電池產品測試驗證不足；第二，車輛使用過程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術有問題。
事實上，受補貼政策影響，我國的動力鋰離子電池能量密度在近年來出現(xiàn)快速提升，技術上升周期越來越短。但產品安全驗證周期也越來越短，導致動力鋰離子電池的安全性風險日益提升，而這也成為了引發(fā)電動汽車頻繁起火的重要原因。
我國汽車技術研究中心電池首席專家王芳公開提出了自己的擔憂：“近三年，我國電池能量密度從180Wh/kg快速升級到265Wh/kg，技術上升周期越來越短，這是好事，但另一方面暴露出，主機廠有關導出產品的驗證周期也在縮短。性能指標的提升不代表綜合品質的提升，安全性、可靠性尚存疑慮?！?/p>
對此，動力鋰離子電池公司也表示，補貼政策將能量密度與補貼金額直接掛鉤，導致主機廠對動力鋰離子電池能量密度提升要求迫切。電池公司不斷開發(fā)更高能量密度的產品，但依然跟不上政策指標變化的速度，導致動力鋰離子電池安驗證周期不足，產品技術更迭速度過快，動力鋰離子電池安全問題突出。
盡管2019年新補貼政策并未進一步提高動力鋰離子電池指標門檻，但電池公司和主機廠依然在追求更高的能量密度和續(xù)航里程，從而加快了高鎳三元電池的導入應用進程。
據了解，2019年已有多家電池公司將量產高鎳三元電池，同時也有多家車企將量產推出搭載高鎳三元電池的新車型。但從當前一系列的電動汽車起火事故來看，高鎳三元電池的大規(guī)模應用還需經歷足夠的安全驗證，否則或將引發(fā)更多電動汽車安全事故。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有什么新技術和大事件吧。
1、寶馬計劃從澳大利亞和摩洛哥采購鈷
日前，外媒報道，寶馬負責采購的董事會成員AndreasWendt表示，隨著新技術的發(fā)展，動力鋰離子電池對鈷的需求已經下降，并將繼續(xù)減少。公司2020年、2021年推出第五代純電動汽車，將搭載高鎳型電池作為替代，因此公司計劃不再從剛果購買鈷。
但據最新消息，寶馬的布局已經非常清晰。在第五代產品推出的過渡期內，寶馬仍將采購鈷材料，但重要采集地將來自澳大利亞和摩洛哥。
路透社報道，寶馬將直接從上述兩國的礦山采購鈷，以確保其采礦與童工無關。與此同時，Glencore礦業(yè)和貿易公司的一位發(fā)言人向路透社證實，他的公司將從澳大利亞的MurrinMurrin礦山向寶馬供應鈷。據該公司稱，去年公司開采了約2900噸鈷。
點評：盡管寶馬明確表示將不再從剛果購買鈷，卻轉向其他地區(qū)采購鈷，這表明寶馬在未來的一段時間內依然無法實現(xiàn)動力鋰離子電池無鈷化的技術路線，鈷金屬依然是其不可或缺的重要材料，這也表明三元電池依然是未來的技術主流之一。不過寶馬此次轉向其他地區(qū)采購鈷是為了防止使用童工，這也體現(xiàn)了一家國際車企的社會責任感。
2、大眾使用區(qū)塊鏈技術追蹤鈷供應鏈
近日，大眾對外宣布，公司已經加入一個“鈷供應鏈”追蹤計劃。該項目建立在IBM區(qū)塊鏈平臺上，由Linux基金會的超級賬本供應支持。本次計劃的提出旨在提升全球鈷供應鏈的效率、可持續(xù)性和透明度。
全球三分之二的鈷來自非洲的剛果共和國。倫敦專門研究鈷的研究公司DartonCommodities稱，其中至少有20%的鈷由當?shù)厝吮热鐑和_采，其余部分由工業(yè)礦場生產。由于雇用童工采礦，過去時常引起國際人權組織的關注。
以福特電動汽車使用的動力鋰離子電池為例，從剛果礦場被開采出來的鈷，首先會被運往我國精煉，接著由韓國的電池供應商LG化學制成電池，最后運到美國福特的汽車廠組裝。整趟流程要歷經五個月，不過各產業(yè)鏈的資訊流通并不透明，這種作法幾乎難以追蹤各個環(huán)節(jié)的信息真?zhèn)巍?/p>
為確保鈷礦來源，IBM宣布要用區(qū)塊鏈技術，來管理采礦和金屬產業(yè)的供應鏈。這套系統(tǒng)會以IBM區(qū)塊鏈平臺為基礎，搭配LinuxFoundation的HyperledgerFabric，以分散式帳本讓供應鏈資訊數(shù)字化，讓產業(yè)鏈中所有的參與者，都可以查閱、紀錄鈷礦的每一個過程，確保來源符合經濟合作暨發(fā)展組織(OECD)標準。
目前，除了大眾外，福特汽車、華友鈷業(yè)、LG化學、IBM和RCS全球集團等公司均參與在內。
點評：看起來，大眾加入這個“鈷供應鏈”追蹤計劃的目的與寶馬相同，都是為了防止使用剛果金的童工生產的鈷材料，而采用新技術從源頭監(jiān)控鈷材料的生產與使用，從而確保其電動汽車上使用的鈷材料是合法且透明的。在這方面，我國主機廠卻沒有相關的布局。
