鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：798次 | 2021年11月03日
商用車三元鋰離子電池安全標(biāo)準(zhǔn)有待制定
電池安全性是電動(dòng)汽車安全性的新維度，保證電動(dòng)客車的安全性更是十分重要。沒有明顯的科學(xué)和事實(shí)證據(jù)證明某一種材料的電池不安全的時(shí)候，一刀切的暫停三元鋰離子電池在電動(dòng)商用車上的使用，似乎過于武斷。所幸的是這只是暫時(shí)性的政策，完善相關(guān)安全性標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)行中。
近日，工信部表示將開展對三元鋰離子電池的風(fēng)險(xiǎn)評估，在評估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。此消息一出，一石激起千層浪。該消息是一月24號2016我國電動(dòng)汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木的一次表態(tài)，據(jù)有關(guān)與會人員透露，當(dāng)時(shí)就有很多不同的聲音，大家對工信部的決定感到非常吃驚。
此前，我國汽車工業(yè)協(xié)會就公布了《有關(guān)對“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求公司意見的通知》，已建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴進(jìn)入免車購稅通告目錄的申報(bào)。
這應(yīng)該是最近各位同仁討論的最火熱的事之一，有關(guān)此事，筆者下面談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
一、電池安全—新能源汽車安全性的新維度
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
汽車安全性是汽車這種商品非常重要的屬性，有關(guān)消費(fèi)者是至關(guān)重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。汽車安全涉及到公眾的財(cái)產(chǎn)和生命安全，這是國家和公司的共同責(zé)任。隨著新能源汽車的開始走向市場，新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，多了一塊大的電池包，這可是非?！盎顫姟钡母吣芰枯d體，電池的安全性便成為了新的突出問題，構(gòu)成了汽車安全的新的一個(gè)維度。
電池安全有關(guān)新能源汽車的應(yīng)用非常關(guān)鍵，特別是載客量更大的客車，更是應(yīng)該排在第一位的。這個(gè)觀點(diǎn)沒人否認(rèn)，但是這種正確的觀點(diǎn)，并不能推斷出一定要禁止三元材料鋰離子電池。
首先，在全球范圍電動(dòng)汽車著火事故中，磷酸鐵鋰離子電池和三元材料鋰離子電池均有涉及，并未能得出哪一種材料的電池更不安全的結(jié)論。
其次，在電動(dòng)汽車著火事故中，往往不是電池單體有問題，而是電池組BMS系統(tǒng)出現(xiàn)問題，汽車在行駛過程中溫度過高、充電時(shí)過充、泄露問題等是電動(dòng)汽車著火的幾大重要原因，跟何種材料的電池單體關(guān)系不大。
有人提到三元鋰離子電池單體沒法通過穿刺試驗(yàn)，首先糾正一下，不是沒法通過，而是相有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池單體通過率低一點(diǎn)。用這一點(diǎn)來評價(jià)電池的安全性是非常片面的，電池安全是個(gè)系統(tǒng)概念，是電池單體的安全性、電芯的安全控制、電池組的安全管理以及和整車的匹配的綜合。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
二、政策與技術(shù)路線
政策不應(yīng)該規(guī)定技術(shù)路線，而是應(yīng)該由市場和技術(shù)本身進(jìn)步發(fā)展來決定的。通過一項(xiàng)政策就給一項(xiàng)重要的技術(shù)路線戴上緊箍咒，開始念咒，限制其發(fā)展，這其中的利弊似乎有待研究。
市場的歸市場，市場和政策應(yīng)該相輔相成，市場的監(jiān)管者—政府部門，更應(yīng)該是去規(guī)定檢測標(biāo)準(zhǔn)，出臺合理的安全標(biāo)準(zhǔn)，而不是一刀切的規(guī)定什么樣材料的動(dòng)力鋰離子電池不能用。政府出于有關(guān)大眾的責(zé)任，有關(guān)市場的監(jiān)督這都是無可厚非的，也是我們樂意看見的。但是我們希望看到的能夠引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的合理政策，政策的制定和公布似乎更應(yīng)謹(jǐn)慎周全。
規(guī)范動(dòng)力鋰離子電池市場，制定合理的安全標(biāo)準(zhǔn)，采用“寬進(jìn)嚴(yán)出”的方法管理，這才是上策。同時(shí)在電動(dòng)汽車整車測試，規(guī)定嚴(yán)格的電池安全標(biāo)準(zhǔn)，保證電池在汽車上的安全性是確保電池安全的最后一道安全門。
三、做好產(chǎn)品才是王道
從全球范圍來看，動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)路線并沒有明確的傾向性，有日本松下、韓國LG等選擇三元材料鋰離子電池，也有美國A123和我國BYD選擇磷酸鐵鋰離子電池。究竟最后是鹿死一家之手，還是各家平分秋色，尚沒有定論。所以有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的路線之爭“掐架”，政府再出這么一條政策，多少給人感覺有點(diǎn)像拉偏架。還是多談些問題，少談些路線(主義)吧。
筆者認(rèn)為這種禁止性政策應(yīng)該只是暫時(shí)的，隨著各方面認(rèn)證評估，政府和公司的溝通過后，終究會放開。因此未來，無論選擇何種技術(shù)路線，公司首先在技術(shù)上，提高動(dòng)力鋰離子電池的可靠性、穩(wěn)定性、安全性都是本職工作，更是占領(lǐng)市場的決定性因素。加強(qiáng)和整車公司配套研發(fā)，也是保證電動(dòng)汽車安全性的重要一環(huán)，很多時(shí)候電池組很安全，但是和汽車匹配不合理，會導(dǎo)致安全性大大降低。
三元鋰離子電池是否退出電動(dòng)商用車舞臺，現(xiàn)在誰說了都不算，一切有待于評估認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)的制定。先用事實(shí)說話，再制定合理的政策。
原標(biāo)題:政策不應(yīng)規(guī)定技術(shù)路線商用車三元鋰安全標(biāo)準(zhǔn)有待制定
