作為特斯拉最大的電池供應(yīng)商及其最早兩個(gè)超級(jí)電池廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮與特拉斯再次合作，在我國(guó)建立一個(gè)超級(jí)電池廠。

有消息透露，松下社長(zhǎng)津賀一宏在CES展會(huì)上透露了未來電池生產(chǎn)計(jì)劃，稱可能將在我國(guó)生產(chǎn)供特斯拉使用的電池。

據(jù)他表述，由于特斯拉已經(jīng)計(jì)劃在上海啟動(dòng)產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，松下也在考慮推進(jìn)有關(guān)我國(guó)廠的投資力度，雖然尚未敲定在我國(guó)生產(chǎn)特斯拉電池的詳細(xì)計(jì)劃，但松下方面已經(jīng)在考慮該計(jì)劃的可能性。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而我國(guó)作為目前電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)，對(duì)松下和特斯拉來說，在我國(guó)建廠不僅能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，還能夠?qū)⒋饲俺晒Φ暮献髂Ｊ綇?fù)制到新的廠，是一個(gè)很好的選擇。

松下推進(jìn)在華投資

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根據(jù)公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，2017年上半年，松下在插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車的電池市場(chǎng)占據(jù)著29%的份額，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代分別持有13%、10%和9%的市場(chǎng)份額。

而自2008年以來，松下就一直是特斯拉獨(dú)家的鋰離子電池技術(shù)供應(yīng)商。根據(jù)資料顯示，在2013年和2014年兩年時(shí)間里，松下共為特斯拉供應(yīng)了近兩億塊鋰離子電池。

同時(shí)，松下還是特斯拉超級(jí)電池廠的重要合作伙伴。2016年一月份，松下與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建超級(jí)電池廠，成為全球最大的汽車電池廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

根據(jù)日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來的我國(guó)廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量與其在內(nèi)華達(dá)州的廠相當(dāng)。

津賀一宏稱，雖然在我國(guó)生產(chǎn)電池的詳細(xì)計(jì)劃尚未敲定，但松下已經(jīng)在考慮在我國(guó)生產(chǎn)特斯拉電池的可能性。

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而記者注意到，早在去年五月份，就有消息稱松下將投資數(shù)億美元在我國(guó)江蘇興建一座動(dòng)力鋰離子電池廠。廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與我國(guó)合作伙伴合資建廠。

本土化生產(chǎn)可期

事實(shí)上，在過去的一年時(shí)間里，已有多次傳聞稱特斯拉將在我國(guó)建廠生產(chǎn)汽車。

早在去年十月份，就有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座廠，廠建成后特斯拉仍要支付25%的進(jìn)口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。

彼時(shí)，特斯拉方面對(duì)記者表示，“為更好地服務(wù)我國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)廠的可能性?！?/p>

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在華建廠有關(guān)特斯拉來說意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，特斯拉在我國(guó)生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價(jià)吸引我國(guó)消費(fèi)者。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，有關(guān)特斯拉來說，我國(guó)的市場(chǎng)潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model3車型若國(guó)產(chǎn)化，在成本優(yōu)勢(shì)之下，會(huì)得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會(huì)。

值得注意的是，根據(jù)特斯拉方面最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然其Model3車型在去年第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標(biāo)仍有較大差距。

同時(shí)，特斯拉方面日前宣布，再次推遲Model3“周產(chǎn)5000輛”的生產(chǎn)目標(biāo)計(jì)劃，根據(jù)其最新預(yù)測(cè)，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model3。這一數(shù)據(jù)與此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

對(duì)此，津賀一宏表示，受特斯拉調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會(huì)對(duì)業(yè)績(jī)出現(xiàn)影響，但截至2018年三月份的財(cái)報(bào)將涵蓋下調(diào)的業(yè)績(jī)，最終不會(huì)出現(xiàn)較大的影響。