據(jù)新華社消息，五月十一日上午，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是，豐田的氫燃料動(dòng)力鋰電池車“MIRAI”。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年氫燃料動(dòng)力鋰電池車商業(yè)化到2017年底，全球總計(jì)售出6475輛氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

豐田在氫燃料動(dòng)力鋰電池乘用車一枝獨(dú)秀，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池車則在商用車領(lǐng)域率先落地。去年，東風(fēng)、福田、宇通等8家車企共生產(chǎn)1272輛氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車。

但是，長(zhǎng)期以來(lái)氫燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵零部件核心技術(shù)被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握和壟斷，我國(guó)重要依賴進(jìn)口。

“這1272輛車的催化劑大部分都是進(jìn)口的，膜電極幾乎是全部進(jìn)口。發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車一定不能技術(shù)空心化，要把產(chǎn)業(yè)做實(shí)。進(jìn)口導(dǎo)致高成本，但是氫燃料動(dòng)力鋰電池車的成本不下降，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。”五月十一日，清華大學(xué)氫燃料動(dòng)力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任王誠(chéng)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

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零部件國(guó)產(chǎn)大幅度降低成本

五月十日，“2018我國(guó)國(guó)際氫能與燃料動(dòng)力鋰電池及加氫站設(shè)備展覽會(huì)”在北京我國(guó)國(guó)際展覽中心（新館）開幕，來(lái)自全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多家公司參展。參展的重要是氫燃料動(dòng)力鋰電池上游公司，包括制氫瓶、電堆、膜電極、雙極板等零部件公司。

隨著國(guó)家相關(guān)政策推動(dòng)與扶植，目前我國(guó)在氫燃料動(dòng)力鋰電池各關(guān)鍵材料領(lǐng)域已初步形成產(chǎn)業(yè)鏈，但技術(shù)成熟度差距較大。

“目前，在我國(guó)裝車的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例估計(jì)達(dá)到70%以上?！蔽逶率蝗眨錆h喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

因此，只有鼓勵(lì)燃料動(dòng)力鋰電池零部件完全國(guó)產(chǎn)化，減少對(duì)進(jìn)口的依賴，進(jìn)一步降低燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，使燃料動(dòng)力鋰電池汽車達(dá)到或接近燃油車的成本，才能使氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車大眾化與親民化。

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2015年，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院與武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司成立燃料動(dòng)力鋰電池工程技術(shù)中心，聯(lián)合研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。歷時(shí)兩年，技術(shù)中心攻克了燃料動(dòng)力鋰電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，以及膜電極、雙極板等關(guān)鍵材料的研發(fā)和工藝制備，實(shí)現(xiàn)了氫燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化。

據(jù)悉，近日我國(guó)唯一自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料汽車在湖北咸寧成功試運(yùn)行，該車由中植集團(tuán)、喜瑪拉雅、清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。

“關(guān)鍵材料及零部件的國(guó)產(chǎn)化，使成本比進(jìn)口同類產(chǎn)品降低了50%至80%，部分零部件的質(zhì)量和性能已經(jīng)和國(guó)外不相上下。不僅徹底打破國(guó)外長(zhǎng)期對(duì)核心技術(shù)的封鎖，也為加快我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！蓖跽\(chéng)表示。

他認(rèn)為，氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車成本的大幅降低，將有效提升產(chǎn)量和研發(fā)效率，提高公司積極性。

商業(yè)化面對(duì)諸多考驗(yàn)

在插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料動(dòng)力鋰電池汽車等新能源車三大技術(shù)主流路線中，氫燃料動(dòng)力鋰電池車被認(rèn)為最難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

2016年十月，我國(guó)汽車工程學(xué)年會(huì)公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》提出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動(dòng)力鋰電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)輛的級(jí)別。

氫燃料動(dòng)力鋰電池車高昂的價(jià)格、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐栴}，制約著氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。

“燃料動(dòng)力鋰電池設(shè)施與成本的問題，讓一般的個(gè)人用戶是很難用得起來(lái)，因?yàn)檎也坏降胤郊託?。所以，發(fā)展氫燃料動(dòng)力鋰電池車要技術(shù)的進(jìn)步跟基礎(chǔ)設(shè)施的配套都能跟得上，缺一個(gè)都不行。”五月十二日，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍表示。

因此，中短時(shí)間內(nèi)，燃料動(dòng)力鋰電池更適用于一些特定場(chǎng)景的商用車市場(chǎng)，比如物流車、通勤車、公務(wù)用車等。

目前，我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站只有十幾座，重要分布在北京、上海、廣東等地。并且，加氫站的投資建設(shè)成本極高，一座中型加氫站至少要投資上千萬(wàn)元。

這要政府對(duì)加氫站建設(shè)供應(yīng)重要支持，對(duì)此各地方政府已經(jīng)出臺(tái)系列補(bǔ)貼措施。今年四月十二日，廣東省佛山市出臺(tái)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法（暫行）》，將對(duì)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行“大手筆”扶持。其中，新建固定式加氫站建設(shè)最高補(bǔ)貼800萬(wàn)元，這是目前全國(guó)各地區(qū)公開執(zhí)行的加氫站扶持政策中補(bǔ)貼力度最大的。

此外，購(gòu)買氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車也享有財(cái)政補(bǔ)貼。并且，根據(jù)國(guó)家新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的補(bǔ)貼到2020年前不退坡。去年廣州車展期間，上汽大通推出燃料動(dòng)力鋰電池寬體輕客車FCV80，官方指導(dǎo)價(jià)130萬(wàn)元，但是國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元、地方補(bǔ)貼50萬(wàn)元之后，終端售價(jià)僅需30萬(wàn)元。

高補(bǔ)貼正成為氫燃料動(dòng)力鋰電池車商業(yè)化的重要推手。然而，盡管我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車已經(jīng)率先在商用車落地，乘用車推廣仍需更長(zhǎng)時(shí)間。“市場(chǎng)有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池車需求已經(jīng)明朗化，但規(guī)?；慨a(chǎn)至少還要五年?！蔽逶率蝗?，清華大學(xué)汽車工程系教授裴普成告訴記者。