“一項調(diào)查顯示，全球有一半的電動車是由中國生產(chǎn)的。值得關注的是，其主要生產(chǎn)廠家不是合資企業(yè)也不是外資汽車公司，而是中國的本土汽車廠家?！?br/>
這是日前在上海交大舉行的“中國新能源汽車發(fā)展路線圖會轉向嗎？”研討會上提供的數(shù)據(jù)所展示的事實。但專家們認為，即便如此，也遠沒有釋放出應有的能量，甚至被抑制。出現(xiàn)了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認可”的現(xiàn)象。為什么？有學者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產(chǎn)200萬輛電動計劃早就提前完成了。

快速發(fā)展的世界已經(jīng)容不得人們停下腳步觀賞風景，大家都急著趕路，大有錯過這個村就沒下個店的恐慌。這種急迫的背后都有一個無形的手在推著?？v觀電動車熱的背后，不是在搶跑道，就是荒不擇路，全都想賺快錢，胃口都很高大，又都虎視眈眈，咄咄逼人，亂象叢生。

以特斯拉為代表的高大上借助環(huán)保轉型的名義在變革傳統(tǒng)汽車的同時，事實上是在轉移汽車奢華的視線，為汽車奢侈品貼上新的標簽，對汽車進行新的技術包圍，或設置新的“陷阱”（技術噱頭），提高市場準入門檻。另一方面，像以“TOYOTAConcept-愛i”為代表的日系電動車則在謹慎試水，試圖從人文關懷的角度打開對未來汽車發(fā)展新的視角。

所以，面對汽車電動化和汽車智能化的洶涌大潮，人們更多關心和看中的還是機會和商業(yè)的誘惑。這本身無可厚非，問題是，定位和價值取向值得關注。就特斯拉而言，它的定位是為少數(shù)人定制的豪華高端車，提供的是高大上的標簽。因此，能被大多數(shù)人所享用看來是奢望，或者說，根本就沒有在考慮范圍之內(nèi)。而高大上的電動車都在追求續(xù)航里程，比拼時速和加速，這對現(xiàn)實的環(huán)保治理究竟能起多大作用是很值得懷疑的。而尷尬的是，那些老百姓買得起，用得起的電動車則在艱難生存，無人問津。

如知豆電動車這種便于分時租賃，又能體現(xiàn)共享經(jīng)濟，適合中小城市出行，又能解決大城市交通銜接的交通工具卻被排斥在需求視線之外，還屢遭歧視和看不起。具有諷刺意味的是，這車卻在經(jīng)濟發(fā)達國家受到尊重和歡迎。令人費解。值得思考的是，尤其是我們的精英們，為何只追慕高大上，卻不愿為蒼生解憂？