鋰離子電池不只將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，也將開始取代傳統(tǒng)汽車使用的鉛酸電池；而液流電池也可望進(jìn)軍車用領(lǐng)域…

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDTechEx的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)，該技術(shù)不只將在電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，最終也將因?yàn)榧磳⒃谌蚋鞯厥┬械南拗贫趸寂欧帕糠疃〈鷤鹘y(tǒng)汽車內(nèi)使用的電池──在接下來15年，鉛酸電池的銷售量將達(dá)到高峰。

而在其他競(jìng)爭(zhēng)電池技術(shù)方面，IDTechEx認(rèn)為鋰硫電池(lithium-sulphur)是最具潛力的候選技術(shù)，但該類電池還有許多挑戰(zhàn)有待克服，包括其體積能量密度(volumetricenergydensity)──該種電池重量雖輕，體積卻太大。

還有另一種“外卡(wildcard)”技術(shù)是液流電池(flowbattery)；大多數(shù)人理所當(dāng)然認(rèn)為這類電池比較適合做為公用電力的儲(chǔ)存，但仍有少數(shù)團(tuán)體正在思考將它們應(yīng)用于汽車內(nèi)，因?yàn)榭晒?yīng)每千瓦小時(shí)(kWh)100美元的成本，其尺寸與重量也適合車載，日本車廠豐田(Toyota)的研究人員最近就表示他們正在研究其可能性。

舉例來說，來自歐洲小國(guó)列支敦斯登(Lichtenstein)的一家新創(chuàng)車廠Nanoflowcell，就在今年的日內(nèi)瓦車展發(fā)表了採(cǎi)用液流電池的概念跑車(上圖)；該款純電動(dòng)汽車配備的48V電池，號(hào)稱行駛距離可達(dá)1,000英哩(約1,609公里)。液流電池技術(shù)還不成熟，要從貯存槽抽取液體的方法感覺在汽車內(nèi)無法達(dá)到小體積與可靠度…但誰(shuí)了解會(huì)如何？這是個(gè)值得觀察的技術(shù)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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氧化還原(redox)液流電池通常能量密度非常低，大概比最好的鋰離子電池低一個(gè)等級(jí)，但Nanoflowcell這家公司的目標(biāo)是利用一種不可充電的化學(xué)成分，將氧化還原液流電池技術(shù)導(dǎo)入汽車應(yīng)用；該種電池的續(xù)航力號(hào)稱比鋰離子電池或其他化學(xué)電池更長(zhǎng)，但是在壽命終止之前必須替換其內(nèi)容物。

基本上一個(gè)氧化還原液流電池采用兩個(gè)內(nèi)含液體的電解質(zhì)槽，彼此會(huì)出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)；一旦其能量消耗，那些液體能被替換，而使用過的液體可望能回收。而假如電解質(zhì)本身成本以及補(bǔ)充電解質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施成本總和具競(jìng)爭(zhēng)力，Nanoflowcell可望供應(yīng)一種能在幾分鐘內(nèi)就完成充電的純電動(dòng)汽車。

氧化還原液流電池的電解質(zhì)可以相當(dāng)便宜(水性電解液每公斤可達(dá)0.1美元)，這意味著它在美國(guó)具備與汽油相當(dāng)?shù)膬r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；此外，氧化還原液流電池以其長(zhǎng)壽命聞名，有些公司供應(yīng)的電力站用液流電池，可保證20年使用。

Nanoflowcell的最終目的是能制造出可充電的液流電池，如此就能免除回收步驟；但在該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，該公司的產(chǎn)品策略是為電動(dòng)汽車供應(yīng)可行的橋接方法。值得一提的是，液流電池的缺點(diǎn)是無法供應(yīng)太大的功率，因此可能仍要小型超級(jí)電容或是鋰離子電池以支援加速以及再生煞車(regenerativebraking)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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