十一月二十四日，三井金屬公布了下一代的鋰離子二次電池的“全固態(tài)電池”用的硫化物固態(tài)電解質(zhì)。2012年三井金屬全固態(tài)電池已經(jīng)取得一定的成績(jī)，因?yàn)檐?chē)企需求，雪藏五年，終于從幕后進(jìn)入臺(tái)前。今后，三井金屬將會(huì)與電池廠商和汽車(chē)廠商等合作，到2020年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。那么，誰(shuí)將是背后的第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企？

誰(shuí)是第一個(gè)吃螃蟹的車(chē)企？

根據(jù)三井金屬的重要客戶分析，其重要客戶為豐田、本田等重要汽車(chē)生產(chǎn)廠家。目前，豐田、本田都正在積極拓展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，兩家車(chē)企在氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)方面取得一定的進(jìn)展。

此前，豐田Mirai燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)于今年二月份已經(jīng)完成路測(cè)。近日有消息稱(chēng)，豐田正計(jì)劃將中型的燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)應(yīng)用于重型商用卡車(chē)。在近日的一份聲明中，豐田表示，它準(zhǔn)備在加利福尼亞測(cè)試半掛卡車(chē)中的大型氫動(dòng)力系統(tǒng)的可行性。

在2015年的東京車(chē)展中，本田旗下的燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)——ClarityFuelCell進(jìn)行了全球首秀。據(jù)悉，本田全新燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)將于2016年年末上市。同時(shí)，根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的認(rèn)定，本田ClarityFuelCell的續(xù)航里程最大可達(dá)590公里。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從這兩家公司不難看出，兩家公司主打方向是氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，并沒(méi)有跡象表明其在發(fā)展全固態(tài)電池汽車(chē)。那么，這兩家公司誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)獲得“全固態(tài)電池”體驗(yàn)權(quán)的車(chē)企呢？

外界一直認(rèn)為，豐田只做燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，其實(shí)是燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)同步開(kāi)發(fā)。因?yàn)樨S田推出的“全固態(tài)電池”有一個(gè)問(wèn)題未解決，所以豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)先推出。未來(lái)，豐田汽車(chē)A級(jí)以下車(chē)會(huì)是純電動(dòng)汽車(chē)，B級(jí)車(chē)以上會(huì)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，純電動(dòng)的方向是微型化、智能化、時(shí)尚化和輕量化，最終與自動(dòng)駕駛結(jié)合。

“全固態(tài)電池”就那么牛？

全固態(tài)鋰離子電池，即電池各單元，包括正負(fù)極、電解質(zhì)全部采用固態(tài)材料的鋰二次電池，其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。三井金屬該技術(shù)根據(jù)其獨(dú)有技術(shù)，持有和電解質(zhì)為同等水位的鋰電子的傳導(dǎo)性，并且開(kāi)發(fā)了在電化學(xué)方面穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了較高的量產(chǎn)性。

相比于液態(tài)鋰離子來(lái)講，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)更明顯。它優(yōu)勢(shì)重要包括抑制鋰枝晶；循環(huán)性好，更安全，內(nèi)阻穩(wěn)定，功率衰減慢；可靠性高，壽命長(zhǎng)；體積、面積能量密度高；高電壓，模組、系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化、易于靈活配組；高能量密度。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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目前困擾全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化重要有兩個(gè)問(wèn)題：一是固態(tài)電解質(zhì)在室溫條件下的離子電導(dǎo)率不高；二是固態(tài)電解質(zhì)與正負(fù)極之間界面阻抗比較大。

“全固態(tài)電池”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化指日可待

現(xiàn)階段，我國(guó)采用最多的是液態(tài)電池，有小批量半固態(tài)電池、固態(tài)鋰離子電池投入應(yīng)用，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要一按時(shí)期。但各國(guó)已經(jīng)在“全固態(tài)電池”方面展開(kāi)了研發(fā)。

在我國(guó)，已經(jīng)有許多研究機(jī)構(gòu)和公司著手研發(fā)“全固態(tài)電池”，并取得一定的成果。目前國(guó)內(nèi)做全固態(tài)電池兩個(gè)比較厲害的團(tuán)隊(duì)：一個(gè)是中科院物理研究所陳立泉、李泓老師團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是我國(guó)科學(xué)院寧波研究所許曉雄博士的團(tuán)隊(duì)。另外，中南創(chuàng)發(fā)也致力于“全固態(tài)電池”的研發(fā)，產(chǎn)品取得階段性的進(jìn)展。

據(jù)了解，中科院寧波材料在聚合物研究已經(jīng)取得一定成績(jī)，其用石墨做負(fù)極，用硫化物復(fù)合電解質(zhì)，這個(gè)電解質(zhì)是無(wú)機(jī)的。用鈷酸鋰做正極，4Ah的電池，能量密度是240瓦時(shí)/公斤，常溫循環(huán)500次，容量還有88%多。通過(guò)了一系列針刺、過(guò)充、短路、強(qiáng)制放電、高溫循環(huán)的實(shí)驗(yàn)。采用的無(wú)機(jī)氧化物電解質(zhì)，通過(guò)了所有的安全測(cè)試。

中科院網(wǎng)站十一月二十二日披露，青島能源所在高能量密度固態(tài)電池研究中取得進(jìn)展，針對(duì)固態(tài)電池發(fā)展中固界面阻抗過(guò)大的瓶頸問(wèn)題，中科院研究成員創(chuàng)造性地提出原位自形成固態(tài)電解質(zhì)的解決方法，有效降低界面阻抗和提升電池綜合性能。

李泓博士表示，“一旦電芯技術(shù)關(guān)鍵材料取得突破，全固態(tài)電池就可以迅速進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中去。中科院提出了一些路線圖，最快在2019年拿出電池包來(lái)，2020年有可能試水到商業(yè)化的程度，有一些全固態(tài)的還比較慢，真正的全固態(tài)可能要更長(zhǎng)的時(shí)間，稍微含有一點(diǎn)液體的電池會(huì)比較快，因?yàn)榧骖櫫四芰棵芏群桶踩??！?/p>