在向高能量密度鋰離子電池研制推進(jìn)的過(guò)程中，各路公司力爭(zhēng)上游。電池公司加大研制投入，經(jīng)過(guò)改進(jìn)正負(fù)極資料、隔閡、電解液等原資料體系及優(yōu)化PACK構(gòu)造等來(lái)前進(jìn)電芯及電池體系能量密度的新聞接二連三。寧德年代、國(guó)軒高科、天津力神、比亞迪、中航鋰電、比克電池、桑頓新動(dòng)力等在電池能量密度上的躍進(jìn)更是一再引發(fā)職業(yè)注目。

能量密度的前進(jìn)，一方面是新動(dòng)力轎車開(kāi)展尋求更長(zhǎng)續(xù)航路程的必然結(jié)果，另一方面，與政府補(bǔ)助金額密切相關(guān)。進(jìn)入2017年，新動(dòng)力轎車補(bǔ)助方針進(jìn)行了調(diào)整，其中將電池能量密度作為一項(xiàng)重要的參閱方針進(jìn)行補(bǔ)助。本年三月一日，基地4部委印發(fā)了《推進(jìn)轎車鋰離子電池工業(yè)開(kāi)展舉動(dòng)計(jì)劃》通知，明確指出將前進(jìn)電池比能量作為往后的要點(diǎn)開(kāi)展方針之一，商品性能上提出到2020年鋰離子電池體系比能量到達(dá)260Wh/kg、本錢降至1元/Wh以下,2025年鋰離子電池單體比能量達(dá)500Wh/kg的方針。

此外，為了前進(jìn)我國(guó)鋰離子電池研制水平、構(gòu)成公司之間研制合力、共同推進(jìn)職業(yè)技能前進(jìn)，上一年工信部還牽頭成立了國(guó)家鋰離子電池立異基地，方針是我國(guó)鋰離子電池要在2020年趕上日韓水平。在工信部部長(zhǎng)苗圩看來(lái)，“建造制造業(yè)立異基地，即是要補(bǔ)償立異鏈條的開(kāi)裂環(huán)節(jié)，特別是要處理從實(shí)驗(yàn)室商品到工業(yè)化之間所謂的‘逝世之谷’，將渙散的立異資本和立異力量凝聚在一起?！?/p>

一系列的鼓勵(lì)辦法下，鋰離子電池能量密度屢破記載。日前，科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在第八屆清洗動(dòng)力部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議暨第二屆立異任務(wù)部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上表明，自2010年大規(guī)劃牽頭開(kāi)展電動(dòng)轎車以來(lái)，每隔4年左右，電動(dòng)轎車電池能量密度就可以前進(jìn)一倍，本錢下降約50%。

我國(guó)正大踏步地走在能量密度前進(jìn)的前沿陣地，各種電池技能道路移風(fēng)易俗，比方石墨烯、鋰空氣電池、超級(jí)電容等的報(bào)導(dǎo)不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。

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不斷攀爬能量密度新高度在打破新動(dòng)力轎車?yán)m(xù)航路程這一要害掣肘的一起，也在推進(jìn)著全部電池職業(yè)技能水平的前進(jìn)。然而在這輪競(jìng)技賽中，單純尋求高能量密度也引發(fā)了職業(yè)的憂慮——假如更高的能量密度意味著更多的補(bǔ)助，那么會(huì)否因?yàn)閷で竽芰棵芏榷雎粤穗姵匕踩?、壽?shù)等別的重要方針。

而有關(guān)電池安全、壽數(shù)等早已不是一個(gè)新論題，這些年新動(dòng)力轎車焚燒事情并不罕見(jiàn)，鋰離子電池在新動(dòng)力轎車中的使用壽數(shù)也即是3—5年。與此一起，在極點(diǎn)環(huán)境下，鋰離子電池能量密度的衰減則是一個(gè)非線性的改變，這些疑慮在某種程度上打消了消費(fèi)者采購(gòu)新動(dòng)力轎車的志愿。

有第三方曾做過(guò)查詢，90%以上的一般消費(fèi)者日均出行路程在80公里以內(nèi)。那么作為代步東西的新動(dòng)力轎車是不是一定要尋求高能量密度？此外，續(xù)駛路程越長(zhǎng)也即意味著報(bào)價(jià)越高。歸納性價(jià)比、理性選擇適宜的續(xù)駛路程將成為干流的理念。

因而，僅將電池能量密度作為僅有方針有失偏頗，安全性、壽數(shù)、經(jīng)濟(jì)性等別的因素相同重要，這也是電池公司往后研制須要點(diǎn)重視的方面。

再來(lái)看看鋰離子電池的產(chǎn)量擴(kuò)大潮，進(jìn)入2017年氣勢(shì)強(qiáng)烈，出資擴(kuò)產(chǎn)的有：比亞迪6GWh、寧德年代10GWh、微宏動(dòng)力11GWh、猛獅科技6GWh、國(guó)軒高科4GWh、欣旺達(dá)6GWh、天津新動(dòng)源10GWh等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年至今，鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量就到達(dá)近20家，擴(kuò)產(chǎn)總計(jì)超64.2GWh。

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這波產(chǎn)量擴(kuò)大大潮，一方面是公司經(jīng)過(guò)規(guī)劃效應(yīng)來(lái)下降生產(chǎn)本錢，另一方面也受國(guó)家對(duì)電池產(chǎn)量門(mén)檻導(dǎo)向效果的影響。雖然2016年底出臺(tái)的《轎車鋰離子電池職業(yè)規(guī)范條件(2017年)(征求意見(jiàn)稿)》中規(guī)則的8GWh產(chǎn)量門(mén)檻至今尚未實(shí)踐落地，但其對(duì)電池公司的指引效果不言而喻。

在業(yè)界看來(lái)，現(xiàn)在電池產(chǎn)量過(guò)剩預(yù)兆已開(kāi)端閃現(xiàn)，但這種過(guò)剩指的是低端產(chǎn)量，而高端產(chǎn)量其實(shí)是不足的。因而，從久遠(yuǎn)開(kāi)展來(lái)看，鋰離子電池公司的擴(kuò)產(chǎn)空間照舊巨大。

電池職業(yè)開(kāi)展應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌速度和質(zhì)量，速度、規(guī)劃的擴(kuò)大應(yīng)當(dāng)根據(jù)職業(yè)開(kāi)展的實(shí)際要，應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)商場(chǎng)的理性判別，應(yīng)當(dāng)根據(jù)對(duì)資料技能的立異開(kāi)展，而非公司盲目跟風(fēng)。一起，還應(yīng)當(dāng)看到一點(diǎn)，隨著儲(chǔ)能商場(chǎng)春風(fēng)漸起，電池也將在儲(chǔ)能范疇迎來(lái)大展拳腳的時(shí)機(jī)，而由鋰離子電池轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能用電池，技能上并不存在難度。

當(dāng)時(shí)對(duì)廣闊電池公司而言，最要緊的是要以商場(chǎng)、要、技能為切入點(diǎn)，保證電池高品質(zhì)、規(guī)劃適度、立異驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)造無(wú)可代替的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。