鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：561次 | 2021年11月27日
超90家電池公司殺入推薦目錄 動(dòng)力市場(chǎng)激戰(zhàn)加劇
在前六批推薦目錄中，有90余家動(dòng)力鋰離子電池公司成功為各大車企的新能源汽車車型配套動(dòng)力鋰離子電池。其中，進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄的電池公司有52家，未進(jìn)入公司目錄的電池公司有40家，甚至出現(xiàn)了外資電池的身影。
2017已經(jīng)過半，經(jīng)過上半年的折騰沉寂之后，動(dòng)力鋰離子電池公司的壓力和挑戰(zhàn)才正式來臨。
截至目前，工信部已累計(jì)公布6批2017年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱推薦目錄)，涉及1983個(gè)新能源汽車車型。其中新能源客車總車型數(shù)為1237款，占比為62.38%；新能源乘用車總車型數(shù)為225款，占比為11.35%；新能源專用車總車型數(shù)為521款，占比26.27%。
一個(gè)明顯的事實(shí)是，當(dāng)前我國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展依然離不開政策的扶持，而新能源補(bǔ)貼退坡則直接加重了整車公司的經(jīng)營壓力，進(jìn)而傳導(dǎo)至上游鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。因此，選擇優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商以獲得更多的補(bǔ)貼則成為了整車公司的重要任務(wù)。
高工鋰電網(wǎng)梳理統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在前六批推薦目錄中，有90余家動(dòng)力鋰離子電池公司成功為各大車企的新能源汽車車型配套動(dòng)力鋰離子電池。其中，進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄的電池公司有52家，未進(jìn)入公司目錄的電池公司有40家，甚至出現(xiàn)了外資電池的身影。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
通過梳理可以發(fā)現(xiàn)，在前六批推薦目錄中，動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)集中度進(jìn)一步提升，電池公司強(qiáng)者恒強(qiáng)，兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。
一方面，下半年動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，能夠獲得整車公司大額電池訂單的電池公司將是少數(shù)；另一方面，在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些在技術(shù)、實(shí)力和市場(chǎng)規(guī)模等方面不占優(yōu)勢(shì)的電池公司將被淘汰出局。
40家非“白名單”電池公司入圍
2015年年初，為有效監(jiān)管動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)同時(shí)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，該政策從生產(chǎn)規(guī)范、產(chǎn)量、技術(shù)要求等多方面做出規(guī)定，公司按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)，而符合相關(guān)要求的電池公司則可以進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司目錄(以下簡(jiǎn)稱“電池目錄”)。
2016年，工信部累計(jì)公布了4批電池目錄共計(jì)57家電池公司入圍，而未進(jìn)入目錄的電池公司還有100多家。因電池目錄此前被業(yè)內(nèi)解讀為與推薦目錄掛鉤成為公司獲得補(bǔ)貼的前提，使得大批未進(jìn)入目錄的電池公司在2016年遭遇了重大市場(chǎng)挫折。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
然而，進(jìn)入2017年以后，這個(gè)現(xiàn)象卻得到了極大的改變。
從上圖中可以看出，已有40家動(dòng)力鋰離子電池公司雖然沒有進(jìn)入電池目錄，但已為整車公司的各類新能源車型成功配套動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入推薦目錄，從而可以獲得補(bǔ)貼。這意味著電池目錄已經(jīng)和電池公司獲得電池訂單和補(bǔ)貼資格不再簡(jiǎn)單的關(guān)聯(lián)。
值得注意的是，未進(jìn)入電池目錄并不代表這些電池公司的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，甚至在某種程度上還經(jīng)歷了更嚴(yán)格的考驗(yàn)。
事實(shí)上，電池公司的單體、模組和系統(tǒng)只有經(jīng)過國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)之后才能夠搭載在新能源車型上進(jìn)入推薦目錄獲得補(bǔ)貼，而這些檢測(cè)項(xiàng)目和等級(jí)等多更嚴(yán)格，通過檢測(cè)則意味著產(chǎn)品質(zhì)量有保障，從而能夠得到宇通、中通、廈門金龍、南京金龍、東風(fēng)汽車、奇瑞、江淮、廣汽等主流整車公司的信賴。
外資電池與本土電池近身肉搏
受電池目錄影響，包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI等日韓電池巨頭在2016年的我國動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)都遭遇了發(fā)展困境，大批搭配了這些外資電池的我國自主品牌新能源車型也紛紛更換國產(chǎn)電池，這在一定程度了給本土電池公司供應(yīng)了保護(hù)。
然而，從2017年的推薦目錄中可以看出，不但一些未進(jìn)入目錄的中小型本土電池公司后來居上，包括LG化學(xué)、AESC等外資電池也成功配套了多款新能源車型進(jìn)入推薦目錄，可以獲得補(bǔ)貼資格與本土電池公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
而在近期公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，外資電池進(jìn)入通告的現(xiàn)象也在逐漸增多。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管日韓電池巨頭在短時(shí)間之內(nèi)依然無法大規(guī)模進(jìn)軍我國動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)，但上述現(xiàn)象釋放一個(gè)信號(hào)表明，外資電池進(jìn)入我國電池市場(chǎng)正在加速，國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池在不久的將來將與外資品牌直接競(jìng)爭(zhēng)，本土動(dòng)力鋰離子電池公司將面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)。
另一方面，補(bǔ)貼退坡和外資電池進(jìn)入推薦目錄也表明國家正在收緊和規(guī)范新能源政策，扶持一批有技術(shù)的本土電池公司做大做強(qiáng)以和外資電池在國內(nèi)甚至國際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也在通過這種方式淘汰一些落后電池公司，促進(jìn)電池行業(yè)健康發(fā)展。
動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)淘汰賽升級(jí)
不管是當(dāng)前的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)表現(xiàn)還是推薦目錄中電池公司配套新能源車型的數(shù)量，一個(gè)很明顯的現(xiàn)象就是動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，強(qiáng)者恒強(qiáng)、兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。
中汽協(xié)供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了21.2萬輛和19.5萬輛，相比去年同期上升了19.7%和14.4%。
而從新能源客車、乘用車和專用車細(xì)分市場(chǎng)新能源車型銷量前10的數(shù)據(jù)來看，上半年國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)重要由寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪、天津力神、孚能科技、比克電池等前十家電池公司供應(yīng)，市場(chǎng)占比超過60%。
而在前6批推薦目錄中，新能源汽車車型配套數(shù)量也重要由寧德時(shí)代、沃特瑪、國能電池、國軒高科、億緯鋰能、盟固利動(dòng)力、微宏動(dòng)力、孚能科技、比克電池、天津力神等十幾家電池公司瓜分。
而上述未進(jìn)入目錄電池公司盡管能配套車型進(jìn)入推薦目錄，但總體數(shù)量偏少，單個(gè)電池公司配套的車型數(shù)量也比較少，這也進(jìn)一步體現(xiàn)了動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下半年電池公司的壓力將更加明顯。
原標(biāo)題:超90家電池公司殺入推薦目錄動(dòng)力市場(chǎng)激戰(zhàn)加劇
