每經(jīng)記者李碩每經(jīng)編輯裴健如

近期，多家車企相繼宣布未來將在旗下新能源車型中搭載磷酸鐵鋰離子電池，使得未來誰將主宰動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線這一話題再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示，為遏制入門級(jí)車型中某些金屬價(jià)格的飆升，從2024年起奔馳將在下一代入門車型中采用磷酸鐵鋰離子電池。而此前，特斯拉在投資者大會(huì)上表示，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModelY車型在全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰離子電池。

與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池的循環(huán)性能更佳、使用壽命更長(zhǎng)，充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3500次~4000次左右。同時(shí)，因不含有鈷、鎳等金屬元素，磷酸鐵鋰離子電池的成本相對(duì)三元鋰離子電池更低。不過，能量密度較低一直以來都是磷酸鐵鋰離子電池的短板。

但從數(shù)據(jù)來看，今年以來磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量增速遠(yuǎn)超三元鋰離子電池。據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，1~九月我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝車量累計(jì)92.0GWh。其中三元鋰離子電池裝車量累計(jì)47.1GWh，占總裝車量51.2%，同比累計(jì)上升99.5%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計(jì)44.8GWh，占總裝車量48.7%，同比累計(jì)上升332%。

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在最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2021年第9批）中，磷酸鐵鋰在新能源乘用車的配套量占比已經(jīng)從2019年第一批的7%，提升至2021年第九批配套占比的近一半。

從此前一度跌入谷底，到如今重回主流陣營(yíng)，磷酸鐵鋰離子電池的“逆襲”正是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。在我國(guó)新能源汽車推廣早期，補(bǔ)貼政策與續(xù)航里程直接相關(guān)，所以能量密度較高的三元鋰離子電池更受車企青睞，市場(chǎng)甚至一度將磷酸鐵鋰離子電池與“低端”電動(dòng)汽車劃上等號(hào)。

但2019年年中以來，伴隨新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)退坡，以及動(dòng)力鋰離子電池新技術(shù)的不斷迭代，磷酸鐵鋰的能量密度持續(xù)提升，成本優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，裝車量開始出現(xiàn)回升。

加之近期三元鋰離子電池上游原材料鈷、鎳等價(jià)格持續(xù)走高、供應(yīng)出現(xiàn)緊張，三元鋰離子電池產(chǎn)量進(jìn)一步受限。反觀磷酸鐵鋰離子電池原材料供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，又不含有鈷等稀有金屬，生產(chǎn)供應(yīng)相對(duì)更加順暢，進(jìn)而被多家汽車主機(jī)廠選擇搭載入車。

旺盛的市場(chǎng)需求使得多家磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)商相繼開啟了擴(kuò)產(chǎn)之路。如，九月，德方納米(300769,SZ)宣布投資約8億元新建“年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰前驅(qū)體項(xiàng)目”；十月，龍?bào)纯萍?603906,SH)公布通告稱，旗下子公司將收購(gòu)全資孫公司四川鋰源新材料有限公司100%股權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)在磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)業(yè)鏈上的綜合實(shí)力。

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但這并不意味著未來電池技術(shù)路線的發(fā)展將集中在磷酸鐵鋰的賽道上，筆者認(rèn)為未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰和鋰離子電池兩種路線仍將齊頭并進(jìn)，其占比也將不斷變化，而新型材料或形態(tài)的動(dòng)力鋰離子電池如鈉離子電池、無鈷電池以及固態(tài)電池的出現(xiàn)，也將為動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)多元化技術(shù)路線做出有力補(bǔ)充，最終助益新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。