近日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司(以下簡稱"鴻鵬新能源")正式注冊成立，注冊資本30億元。

據(jù)了解，鴻鵬新能源的經(jīng)營范圍包括鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)等。其中，深圳市寶能投資集團有限公司(以下簡稱"寶能集團")認(rèn)繳金額29.7億元，占股比99%，寶能集團控股公司深圳寶源物流有限公司(以下簡稱"寶源物流")認(rèn)繳金額0.3億元，持股1%。

自2017年起，寶能系就開始涉足新能源汽車領(lǐng)域。就鴻鵬新能源成立及寶能在汽車領(lǐng)域的布局情況，《我國經(jīng)營報》記者聯(lián)系寶能集團，截至發(fā)稿暫未得到回復(fù)。

斥資30億建電池廠

十一月十九日，鴻鵬新能源注冊成立，注冊資本30億元。公司的股東為寶能集團和寶源物流。其中，寶能集團持股比例為99%，寶源物流持股比例1%。

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記者通過啟信寶查詢發(fā)現(xiàn)，鴻鵬新能源的經(jīng)營范圍包括：鋰離子電池、電池材料、鋰聚合物電池、燃料動力電池、動力鋰電池、廢舊動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)；超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包、風(fēng)光電儲能系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備儀器的技術(shù)開發(fā)、銷售及技術(shù)服務(wù)；投資新能源產(chǎn)業(yè)(具體項目另行申報)；鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)、性能測試及技術(shù)咨詢。(公司經(jīng)營涉及行政許可的，須取得行政許可文件后方可經(jīng)營)超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包、風(fēng)光電儲能系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備儀器的生產(chǎn)。(僅限分公司經(jīng)營，生產(chǎn)場地執(zhí)照另辦)。

此前，深圳寶信金融服務(wù)有限公司(以下簡稱"深圳寶信")曾舉牌轉(zhuǎn)型新能源業(yè)務(wù)的深圳市兆新能源股份有限公司(以下簡稱"兆新股份（002256）")。兆新股份在七月十八日公布通告表示，深圳寶信從七月十一日至十七日累計增持公司股份9412.06萬股，占公司總股本的5%，舉牌資金超過3億元。此前，深圳寶信未持有該公司股份。

據(jù)了解，兆新股份從2014年開始轉(zhuǎn)型至新能源領(lǐng)域，并逐步布局至新能源電動汽車上游的鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品深加工領(lǐng)域。

工商信息顯示，深圳寶信在2017年底的法定代表人為姚建輝，在2018年七月，中旬原本擔(dān)任董事長、總經(jīng)理姚建輝變更為李敏斌。此前港交所的一份文件披露，姚建輝為姚振華的胞弟，李敏斌也曾在或者正在寶能系旗下多家公司擔(dān)任要職。

關(guān)于鴻鵬新能源的成立，汽車分析師任萬付提到，動力鋰電池是目前制約汽車電動化的關(guān)鍵一環(huán)。"關(guān)于寶能來說，投資動力鋰電池公司既可以有效控制成本，又能保障未來汽車產(chǎn)量不受限制，同時還可以成為其他公司的供應(yīng)商，甚至向不同行業(yè)輸出電池產(chǎn)品。"

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十六日，寶能集團和昆山市政府在蘇州簽署系列投資合作協(xié)議，寶能新能源汽車項目、寶能科技園項目等高端制造、民生服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)項目落戶昆山。雖然昆山生產(chǎn)基地尚未公布年產(chǎn)量及投資額，但寶能汽車在杭州、昆明、廣州、西安四個生產(chǎn)基地總規(guī)劃產(chǎn)量已經(jīng)達230萬輛。

寶能集團董事長姚振華曾公開表示，力爭用10-15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。寶能集團在此前對本報記者的回復(fù)中表示，公司正加快全面布局汽車產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，全面打造涵蓋"研發(fā)-零部件-整車制造-后市場"的完整產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞新能源化、新材料化、多功能化、高智能化，構(gòu)建極具競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，力爭用10-15年時間將寶能汽車打造成為具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

任萬付表示，寶能進入汽車行業(yè)是公司多元化發(fā)展的一種選擇，寶能的優(yōu)勢在于擁有物流、房地產(chǎn)、金融等多個行業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗，以及充足的資金。而邱鍇俊則表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實體經(jīng)濟中為數(shù)極少的，還保持高上升的行業(yè)，寶能跨界應(yīng)該看中了高速上升的機會。

資本觸角伸至汽車

據(jù)了解，除了寶能以外，華夏幸福（600340）、恒大、碧桂園、冠城大通（600067）、大名城（600094）等也已涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，恒大收購法拉第未來，華夏幸福通過旗下知合系入主合眾新能源、萬達投資銀隆新能源，意圖均為整車生產(chǎn)；萬通、萬達、冠城大通則涉足汽車核心零部件業(yè)務(wù)，比如新能源電池業(yè)務(wù)、電解液添加劑業(yè)務(wù)等。

八月十四日，恒大法拉第未來智能汽車(我國)集團在廣州正式揭牌。恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示，未來十年將在我國華東、華西、華南、華北和華中地區(qū)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地，十年后的年產(chǎn)量計劃達到500萬輛。近日，恒大和FF間的矛盾也成為汽車圈的重點關(guān)注。

任萬付認(rèn)為，目前包括互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等多個行業(yè)的巨頭跨界進入汽車行業(yè)，說明汽車行業(yè)的未來有著廣闊的前景。"不過，回頭看21世紀(jì)初，多個家電巨頭跨界進入汽車制造，最終幾乎全都潰敗。同為制造業(yè)的眾多家電巨頭尚且失敗，這次眾多跨界進入的結(jié)果如何不難預(yù)測，肯定是剩者寥寥。"

關(guān)于以房產(chǎn)業(yè)務(wù)為主的公司入局汽車，邱鍇俊則認(rèn)為，目前這類進入者的優(yōu)勢是資產(chǎn)足夠大，也有可能形成所謂生態(tài)營銷，和房產(chǎn)銷售、物業(yè)管理，乃至擴展到汽車運營等方向結(jié)合起來。和此同時，邱鍇俊提到，其劣勢在于不懂汽車，"除非入主一個既有的好公司，否則沒有技術(shù)、人才、產(chǎn)品、生產(chǎn)的基礎(chǔ)。"

此外，邱鍇俊認(rèn)為，關(guān)于跨界進入汽車領(lǐng)域的這些公司來說，最好的方式就是收購了。任萬付表示，目前跨界進入汽車行業(yè)的形式有很多，直接收購(例如拜騰收購一汽華利)、請人代工(例如蔚來由江淮代工)、獲取生產(chǎn)資質(zhì)(例如前途汽車)、和傳統(tǒng)公司合作(例如奇點汽車和北汽)等等，這些形式各有利弊，哪種形式更好還要時間去檢驗。