據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，三位消息人士日前向路透社記者透露，德國(guó)政府已經(jīng)安排10億歐元（約合12億美元）資金用于支持一個(gè)尋求投產(chǎn)電動(dòng)汽車電池單元的財(cái)團(tuán)。和此同時(shí)，柏林方面還計(jì)劃對(duì)研發(fā)下一代固態(tài)電池的研發(fā)機(jī)構(gòu)予以資助。

上述決定預(yù)計(jì)將在本周內(nèi)對(duì)外宣布，上述舉措旨在降低德國(guó)汽車制造商對(duì)亞洲電動(dòng)汽車電池單元供應(yīng)商的依賴程度，同時(shí)在內(nèi)燃引擎生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中得以保住德國(guó)國(guó)內(nèi)相關(guān)工作崗位。

有觀點(diǎn)指出，通常情況德國(guó)政府關(guān)于公司相關(guān)決定會(huì)擺出"不干預(yù)"的態(tài)度，而這一次由政府推動(dòng)制定行業(yè)政策算得上是"破天荒"舉動(dòng)。另一方面，柏林方面的決定也是整個(gè)歐洲打造電池生產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略之一，上述聯(lián)盟成立的宗旨是同我國(guó)、日本和韓國(guó)等行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)國(guó)家相抗衡。

關(guān)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，確保當(dāng)?shù)毓灸軌蛏孀汶妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈尤為重要，從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)說(shuō)其還依賴于德國(guó)汽車業(yè)的成功。

不過(guò)德國(guó)政府對(duì)汽車電池行業(yè)的推動(dòng)舉措來(lái)的太遲。要了解亞洲市場(chǎng)的領(lǐng)先者們正在不斷擴(kuò)大產(chǎn)量，而有部分專家指出汽車電池市場(chǎng)已經(jīng)面對(duì)供大于求的風(fēng)險(xiǎn)，其或?qū)⒊蔀闅W洲新市場(chǎng)參和者大規(guī)模投產(chǎn)電池的阻礙。

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從德國(guó)總理默克爾的角度來(lái)說(shuō)，此時(shí)出臺(tái)上述舉措不乏"拉選票"之嫌。眼下默克爾所領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟中暗流涌動(dòng)，而就在明年德國(guó)東部地區(qū)將迎來(lái)三場(chǎng)大選。默克爾當(dāng)然希望能夠集各方之力幫助德國(guó)在電動(dòng)汽車時(shí)代中存活下來(lái)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)副部長(zhǎng)克里斯蒂安·哈蒂在接受路透社記者采訪時(shí)表示："在汽車領(lǐng)域我們正面對(duì)著較為集中的風(fēng)險(xiǎn)。德國(guó)汽車業(yè)太過(guò)依賴內(nèi)燃引擎車型了，因此政府想要幫助該行業(yè)使其擁有更顯著的多樣性。"他此前表示，德國(guó)政府正在同多家車企以及歐洲其他國(guó)家政府討論向一座電池單元廠供應(yīng)支持的議題。

克里斯蒂安·哈蒂還說(shuō)到："在德國(guó)勞西茨地區(qū)出現(xiàn)了有可能轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實(shí)的例子，其中可能要德國(guó)和波蘭一同合作。"值得一提的是，克里斯蒂安·哈蒂是現(xiàn)任德國(guó)政府東德事務(wù)以及中小型公司政策的協(xié)調(diào)員。

他指出："有一件事是非常明確的，那就是假如規(guī)劃如此宏大的計(jì)劃，那么德國(guó)政府就不能忽視東德在其中所能發(fā)揮的用途。東德地區(qū)民眾關(guān)于德國(guó)政府在電動(dòng)汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的政策擁有相當(dāng)高的接受度。"

知情人士透露，同德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾商討建設(shè)電動(dòng)汽車電池廠的公司包括德國(guó)電池制造商瓦爾塔、化學(xué)巨頭公司巴斯夫以及福特在德子公司Ford-WerkeGmbH。

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巴斯夫方面一位女發(fā)言人表示，公司將于下周參加同彼得·阿爾特邁爾所舉辦的會(huì)議，而瓦爾塔和福特方面則表示不予置評(píng)。

瓦爾塔所生產(chǎn)的電池重要用于助聽(tīng)器和涉及太陽(yáng)能的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)中。瓦爾塔在上月表示，其正在研究投產(chǎn)大型鋰離子電池一事，而其也正在同相關(guān)市場(chǎng)參和者展開(kāi)緊張的討論。

為時(shí)過(guò)晚？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間十一月十六日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)將在一次會(huì)議上討論電動(dòng)汽車和電池單元戰(zhàn)略。此前大眾曾經(jīng)表示，其正在研究在位于薩爾茨基特的廠投產(chǎn)電池單元。一位消息人士本周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間十一月八日）向路透社表示，大眾監(jiān)事會(huì)成員將就大眾同韓國(guó)電池單元制造商SKInnovation達(dá)成合作聯(lián)盟一事展開(kāi)討論。

部分分析師指出，在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域歐洲已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于亞洲公司，至少后者現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)大幅領(lǐng)先于歐洲。

比如波士頓咨詢集團(tuán)就預(yù)計(jì)，全球電池單元產(chǎn)量在2021年內(nèi)相較市場(chǎng)需求量將多出大約40%，這將使得從業(yè)者在產(chǎn)品定價(jià)方面面對(duì)巨大壓力，而市場(chǎng)新進(jìn)者想要實(shí)現(xiàn)盈利將變得十分困難。

來(lái)自韓國(guó)的LG化學(xué)已經(jīng)決定，把在波蘭生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)給部分德國(guó)車企，而三星SDI和SKInnovation則計(jì)劃在匈牙利設(shè)立廠。

全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商——CATL將在德國(guó)東部建設(shè)旗下首座歐洲廠，和此同時(shí)CATL還同寶馬簽訂供貨協(xié)議，而雙方的合作也受到德國(guó)政府的歡迎。

不過(guò)默克爾也曾告訴德國(guó)公司的領(lǐng)導(dǎo)人們，德國(guó)人研發(fā)出自己的電池單元關(guān)于確保德國(guó)在汽車行業(yè)中的地位"極度重要"。

多年以來(lái)，德國(guó)汽車界領(lǐng)頭人關(guān)于推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的工作一直模棱兩可，他們寧愿將工作重心放在柴油引擎的研發(fā)上。但是眼下在使得柴油引擎滿足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，德國(guó)汽車公司面對(duì)巨大挑戰(zhàn)。

盡管波士頓咨詢集團(tuán)的觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的情況，但麥肯錫和德國(guó)弗勞恩霍夫研究所的分析師則認(rèn)為市場(chǎng)為歐洲參和者留出了發(fā)展空間，當(dāng)車企提升電動(dòng)汽車產(chǎn)量時(shí)，市場(chǎng)關(guān)于電池的需求將超過(guò)供應(yīng)量。

德國(guó)車企已經(jīng)公布警告稱，行業(yè)內(nèi)的部分就業(yè)崗位或?qū)⑾АＴ蚴请妱?dòng)汽車的生產(chǎn)時(shí)間有所縮短，另一方面有的生產(chǎn)崗位將向海外的電池生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前表示，針對(duì)內(nèi)燃引擎車型的禁令在2030年生效將對(duì)汽車公司及其供應(yīng)商中的436000個(gè)就業(yè)崗位出現(xiàn)威脅。

成立歐洲電池聯(lián)盟

在意識(shí)到發(fā)展自主電池工業(yè)對(duì)就業(yè)和公司盈利的重要性之后，歐洲委員會(huì)在2017年推出了自己的歐洲電池聯(lián)盟（EBA），但現(xiàn)在只有來(lái)自瑞典的Northvolt公司被認(rèn)為是唯一一家態(tài)度嚴(yán)肅的競(jìng)爭(zhēng)者。

作為德國(guó)政府助推措施之一，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾正在同德國(guó)和歐洲公司以及相鄰國(guó)家討論合作事項(xiàng)。他還在德國(guó)和歐盟之間協(xié)調(diào)解決任何國(guó)家補(bǔ)助以及反壟斷的問(wèn)題。

彼得·阿爾特邁爾預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間十一月十二日開(kāi)始的會(huì)議中宣布更多有關(guān)他電池單元規(guī)劃的細(xì)節(jié)。這次會(huì)議將持續(xù)兩天時(shí)間，歐盟能源專員塞夫科維奇也將參和本次會(huì)議。

有兩位熟悉上述規(guī)劃的消息人士透露，德國(guó)政府的10億歐元資助計(jì)劃將幫助在德建設(shè)首座電池單元生產(chǎn)廠，該廠很有可能位于德國(guó)西部地區(qū)。柏林方面有意支持第二座廠的建設(shè)，該廠很有可能落戶于臨近德國(guó)和波蘭邊境的勞西茨地區(qū)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部一位女發(fā)言人表示，彼得·阿爾特邁爾正在同所有相關(guān)方面展開(kāi)討論，不過(guò)尚未做出任何決定。

另有消息人士向路透社表示，除此之外，德國(guó)政府有意出資最高5億歐元共同資助一家研發(fā)廠的建設(shè)，其旨在幫助德國(guó)公司在固態(tài)電池即將大量投放市場(chǎng)之時(shí)得以占據(jù)優(yōu)先地位。

在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，鋰離子電池有可能會(huì)被固態(tài)電池所替代，后者被認(rèn)為是擁有更大的能量密度以及更低廉的成本。

知情人士表示，上述研發(fā)廠的選址尚未決定，德國(guó)政府即將啟動(dòng)選址競(jìng)標(biāo)流程。

德國(guó)科學(xué)部的發(fā)言人指出，德國(guó)政府有意將領(lǐng)先的研發(fā)機(jī)構(gòu)同私人領(lǐng)域相結(jié)合，以推進(jìn)固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)工作。這位發(fā)言人表示，目前參和到上述研發(fā)網(wǎng)絡(luò)（被稱為FestBatt）中的公司包括瓦爾塔、巴斯夫、大眾、寶馬、大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、碳纖維公司SGLCarbon以及比利時(shí)的材料公司Umicore、Coperion和Heraeus。

目前德國(guó)車企所使用的電池單元重要由CATL、LG化學(xué)、三星SDI等亞洲公司供貨。身為全球最大的汽車供應(yīng)商，德國(guó)博世公司的決定或反映出德國(guó)公司在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中將要面對(duì)的困難。博世公司已經(jīng)選擇不自行生產(chǎn)鋰離子電池單元，其表示該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本過(guò)高。

德國(guó)弗勞恩霍夫研究所的電動(dòng)出行研究員漢斯-馬丁·亨寧的態(tài)度沒(méi)有那么悲觀。他指出，由鋰離子電池向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變或使得歐洲供應(yīng)商不再嚴(yán)重依賴稀土資源。