一項(xiàng)歐盟的倡議希望在三個(gè)歐洲國家的首都部署氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEVs)，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料電池汽車的商業(yè)化并幫助實(shí)現(xiàn)無排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

運(yùn)輸行業(yè)在向清潔低碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過渡中，燃料電池電動(dòng)汽車的作用日益受到全世界的認(rèn)可。然而，它們的大規(guī)模推廣還需要幾年的時(shí)間。這并不奇怪，因?yàn)楦叱杀?、效率問題以及數(shù)量有限的加氫站(HRSs)影響了它們大規(guī)模生產(chǎn)和使用的商業(yè)案例。

歐盟資助的ZEFER項(xiàng)目(即歐洲推出的零排放車隊(duì)項(xiàng)目)正通過在布魯塞爾、倫敦和巴黎引入180輛FCEVs以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。正如該項(xiàng)目網(wǎng)站上的新聞所解釋的那樣，它們每天的常規(guī)運(yùn)營將使每輛車的氫需求大增，這大約是普通私人汽車的四倍?！斑@將有助于確保已經(jīng)在每個(gè)城市運(yùn)營的早期HRS網(wǎng)絡(luò)的高利用率?！币虼耍\(yùn)營加氫站的經(jīng)濟(jì)效益將得到改善，F(xiàn)CEVs的采用速度也將加快。

FCEVs的商業(yè)案例

項(xiàng)目合作伙伴希望大部分車輛將在2018年底前完成部署。ZEFER預(yù)測(cè)FCEVs將覆蓋很大一片區(qū)域。對(duì)巴黎和布魯塞爾而言，運(yùn)營里程數(shù)每年估計(jì)超過90000公里，倫敦為40000公里。車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)將被收集，并且還將提供商業(yè)案例和技術(shù)性能的分析。

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存儲(chǔ)在車輛氣罐的氫氣就像汽油或柴油一樣，在燃料電池中，氫氣在電化學(xué)能量轉(zhuǎn)換過程中被用來與氧氣反應(yīng)來發(fā)電。這為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力以推動(dòng)FCEV。類似的電化學(xué)過程也用于從電池中產(chǎn)生電力。但是，電池會(huì)隨著時(shí)間的推移而失去電量，而燃料電池只要?dú)錃夂脱鯕庖恢绷魅?，燃料電池就?huì)持續(xù)工作。

氫動(dòng)力汽車的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是它們具有超過480公里的長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)上一些氫燃料車依靠一個(gè)氫罐，可以行駛800公里或更多。它們的燃料加注速度也比傳統(tǒng)的電池動(dòng)力車快——燃料加注時(shí)間通常為3分鐘。將氫氣轉(zhuǎn)化為電能僅產(chǎn)生水和熱量作為副產(chǎn)物。如果氫氣是由可再生資源產(chǎn)生的，那么FCEV可以提供零排放的運(yùn)輸可能性。

正在進(jìn)行的ZEFER項(xiàng)目是為了展示運(yùn)營中的氫燃料電池車隊(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)氫燃料電車價(jià)值的可行商業(yè)案例。