五月三十日，創(chuàng)業(yè)板迎來九年來最大IpO——CATL，作為鋰電行業(yè)的獨(dú)角獸，從CATL準(zhǔn)備上市的消息披露至今，他的一舉一動備受世人關(guān)注。據(jù)悉，CATL本次IpO，發(fā)行價(jià)為25．14元／股，三十日發(fā)行，擬發(fā)行不超過2．17億股，募集資金54．62億元，發(fā)行后總股本不超過21．72億股。

當(dāng)日網(wǎng)上路演，CATL董事長曾毓群關(guān)于電池研發(fā)生產(chǎn)情況進(jìn)行了解答，他表示，公司現(xiàn)在已經(jīng)批量生產(chǎn)三元622動力鋰離子電池，CATL副董事長潘健補(bǔ)充道，公司在高密電池技術(shù)和工藝上有豐富的技術(shù)儲備，同時(shí)積極持續(xù)地跟蹤和推進(jìn)全球前沿的動力鋰電池技術(shù)，在811、鋰金屬電池以及硅碳負(fù)極等方面，均有從量產(chǎn)準(zhǔn)備到基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)的不同階段進(jìn)展。

無獨(dú)有偶，就在兩日前，當(dāng)升科技二十八日晚間通告，公司和金科園管委會今日在北京簽署合作協(xié)議，雙方擬在金科園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬噸，計(jì)劃投資30億元，分三個(gè)階段建設(shè)。公司表示，將提前布局鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，有利于公司快速將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，擴(kuò)大高鎳動力產(chǎn)品銷量。

同樣的，五月二十七日晚，智慧能源公布通告，公司日前在深圳市福田區(qū)舉辦投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補(bǔ)貼額度高等優(yōu)勢，高鎳811材料將成為動力鋰電池未來重要發(fā)展趨勢。據(jù)了解，智慧能源2014年就開始研發(fā)高鎳811電池產(chǎn)品，近幾年已實(shí)現(xiàn)和整車廠的相應(yīng)配套，目前位列少數(shù)能夠量產(chǎn)圓柱形811高鎳電池的公司之一。其2600－2900毫安產(chǎn)品已經(jīng)開始使用高鎳811材料，去年已有少量出貨，今年三月實(shí)現(xiàn)批量出貨。預(yù)計(jì)2018年三季度起，數(shù)碼產(chǎn)品將全部采用高鎳811材料，全年有望實(shí)現(xiàn)50％電池采用高鎳811材料。

關(guān)于動力鋰電池將來會往高鎳發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不成的事實(shí)，在高鈷價(jià)的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰(zhàn)略。五月初，TSLA便提出"減鈷增鎳"，在新增電池鎳含量的同時(shí)，大幅的降低電池中的鈷含量。據(jù)最新彭博消息，松下電器相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，正在開發(fā)不使用鈷的汽車電池，計(jì)劃在不久的將來達(dá)到零用鈷的目標(biāo)。據(jù)路透報(bào)道，松下汽車電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人KenjiTamura在和分析師的電話會上表示，該公司已經(jīng)大幅減少了鈷的使用量。

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作為價(jià)格穩(wěn)定，同時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鈷的鎳來說，實(shí)在是鈷電池的一個(gè)很好的替代品。據(jù)相關(guān)資料顯示，五月二十九日，金川集團(tuán)電解鎳（大板）在上海地區(qū)的報(bào)價(jià)大幅上調(diào)2400元／噸，至112200元／噸。業(yè)內(nèi)人士表示，這是由于供應(yīng)不足、需求新增，支撐鎳價(jià)進(jìn)一步走高。中長期來看，動力鋰電池高鎳化將成為鎳價(jià)上行重要驅(qū)動力。

據(jù)民生證券研究認(rèn)為，動力鋰電池能量密度提升及鈷價(jià)上漲拉動高鎳三元材料的需求，新能源三元電池高鎳化成為趨勢，動力鋰電池將成為推動鎳需求上升的新興力量。預(yù)計(jì)2018年國內(nèi)硫酸鎳產(chǎn)量將達(dá)到50萬噸。

猶如和當(dāng)初因?yàn)樾履茉雌囆略龆沟脦р挼膭恿︿囯姵孛驮?，相?yīng)的鈷價(jià)一飛沖天相同，鎳價(jià)也已經(jīng)開啟了上升通道。據(jù)SMM最新（五月三十一日）價(jià)格顯示，電解鎳報(bào)收均價(jià)113725元／噸，創(chuàng)近3年來最高點(diǎn)。

不過，雖然各家公司開始爭奪高鎳的"戰(zhàn)略高地"，但是據(jù)目前而言，高鎳完全替代鈷還不能實(shí)現(xiàn)，例如已如火如荼的開展"減鈷戰(zhàn)略"的TSLA，雖然一直在使用含有更少鈷型號的電池，但是目前TSLA生產(chǎn)的每輛汽車仍然要消耗約4．5公斤鈷。（數(shù)據(jù)來源于彭博新聞）。因此由于高鎳技術(shù)的復(fù)雜性，含鈷電池被其他技術(shù)完全替代的可能性很小。