鉅大LARGE | 點擊量：988次 | 2022年01月19日
能量密度可達350Wh/kg 遨優(yōu)動力欲攜富鋰錳電池"上市"
動力鋰電池作為新能源汽車的心臟，技術標準要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無雄厚資金支持很難在激烈競爭中立足。縱觀國內(nèi)排名靠前的動力鋰電池公司，大部分也都是上市公司，上市融資是公司發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動力計劃將于2020年年底前完成上市。
裝機量上升16912％
遨優(yōu)動力屬于動力鋰電池業(yè)的后起之秀，雖然2016年才成立，但是發(fā)展非?？?。動力鋰電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年遨優(yōu)動力實現(xiàn)新能源汽車動力鋰電池累計裝機242MWh，同比上升16912％，位列國內(nèi)裝機量排行榜第27位。
據(jù)了解，遨優(yōu)動力在浙江湖州和廣東肇慶建立研發(fā)和生產(chǎn)基地，并設立新能源電池研究院，擁有國際一流的技術研發(fā)團隊，技術實力雄厚。在產(chǎn)量方面，湖州基地規(guī)劃產(chǎn)量4.5GWh，肇慶基地規(guī)劃產(chǎn)量3GWh，根據(jù)市場發(fā)展需求變化情況，遨優(yōu)動力預計到2020年可形成8GWh年產(chǎn)量。
在產(chǎn)品方面，遨優(yōu)動力重要有磷酸鐵鋰體系、三元體系、錳酸鋰體系、富鋰錳體系等，擁有各型專利300余項，其中發(fā)明專利30多項。目前，遨優(yōu)動力實現(xiàn)裝機量的動力鋰電池仍然以三元和磷酸鐵鋰為主，其磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度達到175Wh/kg，計劃于2019年將能量密度提升至195Wh/kg；量產(chǎn)的三元電池單體能量密度達到260Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
富鋰錳挑戰(zhàn)三元
遨優(yōu)動力最為人稱道的，是在行業(yè)內(nèi)率先研發(fā)并量產(chǎn)富鋰錳基電池，為持續(xù)提高能量密度、有效降低成本供應了新的解決方法。2017年十二月，遨優(yōu)動力實現(xiàn)了全球首款商用富鋰錳動力鋰電池產(chǎn)品的量產(chǎn)。2018年五月，遨優(yōu)動力首款富鋰錳動力鋰電池通過國家強檢，這也是我國第一款通過國家強檢的富鋰錳動力鋰電池。
據(jù)遨優(yōu)動力相關負責人介紹，富鋰錳動力鋰電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優(yōu)勢于一體，具有成本低、能量密度高、壽命長和高安全性等優(yōu)勢。遨優(yōu)動力董事長陳光森預計，兩到三年內(nèi)富鋰錳動力鋰電池將會成為動力鋰電池的主流產(chǎn)品之一，為電動汽車普及供應保證。
據(jù)悉，富鋰錳電池里面鎳+鈷的含量只有三元電池的三分之一，甚至可以做到不含鈷，成本和錳酸鋰離子電池接近。富鋰錳基電池的成本從正極材料來看，可以低于三元材料20%-40%。目前，遨優(yōu)動力的富鋰錳動力鋰電池在性能方面和三元523電池相當，部分性能甚至超越三元電池，而成本則降低了30%。
同時，富鋰錳的正極容量可達300mAh/g，遠高于三元和錳酸鋰。目前，遨優(yōu)動力的富鋰錳基電池單體能量密度已經(jīng)達到220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度140-160Wh/kg，部分產(chǎn)品電芯能量密度可達到240Wh/kg。遨優(yōu)動力計劃到2020年，穩(wěn)定量產(chǎn)量量密度在300Wh/kg的富鋰錳基電池產(chǎn)品。"未來如能發(fā)揮出全部容量，能量密度可以做到350Wh/kg。"遨優(yōu)動力副總經(jīng)理艾群表示。
此外，富鋰錳在安全性方面也優(yōu)于三元鋰離子電池。并且富鋰錳電池充放電效率循環(huán)壽命超過3000次，導電性倍率性能完全符合國標3C/1C放電容量＞90%的標準。
富鋰錳的突圍之路
毫無疑問，在高能量密度的國家政策導向和市場需求驅(qū)動，以及補貼退坡帶來的成本壓力下，富鋰錳電池發(fā)展?jié)摿薮?。不過，雖然富鋰錳電池具有在能量密度、成本、安全性等方面的諸多優(yōu)勢，但目前還有不少技術障礙要突破。
導電性差，高電壓電解液匹配難是一大難題。"富鋰錳最好能發(fā)揮的是4.6V，但目前要用4.6V的電解液比較難，4.4V還可以，所以電解液方面也要大量研發(fā)突破。"陳光森曾在公開演講中談到，富鋰錳的電壓衰減經(jīng)過特殊處理和工藝，讓電解液衰減之后，和商業(yè)衰減接近，這也是非常難突破的點。
另據(jù)遨優(yōu)動力相關負責人介紹，目前處于富鋰錳電池的初步應用階段，還沒達到富鋰錳最好的利用條件，大概只應用富鋰錳60%左右的潛能。換句話說，目前富鋰錳電池的性能是要打個折扣的，完全pK三元電池還有待時日。
以能量密度為例，目前國內(nèi)不少公司在NCM811/NCA方面取得了不少進展，300Wh/kg關口已經(jīng)攻破。其中CATLNCM811正極+硅碳負極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負極302Wh/kg，盟固利更是達到了310Wh/kg。
而從市場份額來看，2018年國內(nèi)配套的動力鋰電池重要以三元電池和磷酸鐵鋰離子電池為主，裝機量之和占新能源汽車市場份額的97.18%，是絕對的市場主宰；而富鋰錳電池僅占0.01％，甚至低于目前比較小眾的錳酸鋰（1.91％）和鈦酸鋰（0.91％）。
能量密度可達350Wh/kg遨優(yōu)動力欲攜富鋰錳電池"上市"
數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應用分會研究部
總體而言，富鋰錳電池要真正挑戰(zhàn)三元電池，或許還有相當一段路程要走。關于未來的市場拓展，遨優(yōu)動力總裁助理趙福生表示，"由于富鋰錳電池還屬于一種新產(chǎn)品，它的推廣，還是要著重選擇那些敢于嘗試、并著眼于未來降價空間的整車廠。"但是，當下電池公司和主機廠大多都是深度綁定，利益關系盤根錯節(jié)，且三元等技術路線也在"提質(zhì)降本"，富鋰錳要在短時間內(nèi)打破固有格局，也并非易事。
電池我國網(wǎng)認為，從市場和行業(yè)發(fā)展角度而言，在三元和磷酸鐵鋰離子電池之外，出現(xiàn)另一種旗鼓相當、甚至更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，絕對是好事情，畢竟有競爭才會有更大的進步。遨優(yōu)動力上市，富鋰錳電池的研發(fā)和市場化進程，也將在更大的資本助力下，出現(xiàn)更大的加速度。
富鋰錳，你可以跑的更快些!
