十月十七日，第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦，本屆研討會(huì)的議題是“分享氫燃料動(dòng)力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，共筑將來氫能社會(huì)”。會(huì)上，我國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華解析了美國、日本、韓國、我國等多個(gè)國家的燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃。誰的推廣力度更大一些呢?

美國

在氫能及燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)展方面，美國可以說是先驅(qū)者之一，最早提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展藍(lán)圖，2000年進(jìn)入技術(shù)研發(fā)階段，2010年便攜電源和固定電站/交通范疇開始商業(yè)化。

美國對(duì)氫能和燃料動(dòng)力鋰電池給予了繼續(xù)穩(wěn)定支持，近十年的支持規(guī)模超過16億美元，研發(fā)方面的支持則緊要來自能源部。

使用方面，美國緊要通過減稅方式給予財(cái)政支持，包括聯(lián)邦層面和地方層面。例如，有關(guān)燃料動(dòng)力鋰電池車購買者，聯(lián)邦政府對(duì)輕型車(<8500磅)減稅4000美元，重型車減稅1萬~4萬美元，加州政府對(duì)輕型車減稅5000美元。

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基礎(chǔ)設(shè)施方面，聯(lián)邦政府對(duì)加氫站建設(shè)費(fèi)用給予30%的稅收減免，氫氣作為汽車燃料使用，給予0.5美元/加侖的稅收減免。今年年初，加州撥款9億美元用于支持充電站和加氫站建設(shè)，計(jì)劃2025年使得加氫站達(dá)到200座。

韓國

依據(jù)韓國的燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展路線圖，到2030年，燃料動(dòng)力鋰電池車將占全部新車總銷量的10%。2020年的燃料動(dòng)力鋰電池車保有量目標(biāo)為1萬輛，2025年為10萬輛，2030年為63萬輛。

研發(fā)經(jīng)費(fèi)也在逐年新增，今年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)支持達(dá)到4000萬美元，其中70%用于燃料動(dòng)力鋰電池，30%用于氫能。韓國希望到2020年，燃料動(dòng)力鋰電池車成本等同于純電動(dòng)汽車，2025年可與混合動(dòng)力車成本相媲美。

日本

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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有關(guān)日本近幾年炒得火熱的“氫社會(huì)”，很多業(yè)內(nèi)人士想必不會(huì)生疏。日本將氫能和燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)作為緊要的戰(zhàn)略范疇，致力于從國家戰(zhàn)略層面實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，燃料動(dòng)力鋰電池車是其中的一環(huán)。日本政府去年公布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出了將來氫能社會(huì)的發(fā)展愿景，其中包括張大氫能在發(fā)電、交通系統(tǒng)、工業(yè)、家用等范疇的使用，建立基于“零碳”氫能的使用體系。

日本設(shè)立的燃料動(dòng)力鋰電池車保有量目標(biāo)為：2020年4萬輛、2025年20萬輛、2030年80萬輛、2040年3000萬輛。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)將是日本全面展示其氫能使用的舞臺(tái)。

加氫站方面，日本2020年和2025年的目標(biāo)分別為160座和320座。日本希望到2025年，燃料動(dòng)力鋰電池車成本可與混合動(dòng)力車成本相競爭，且屆時(shí)氫能成本降至三十日元(約合人民幣1.85元)/Nm3。

今年日本在氫能和燃料動(dòng)力鋰電池范疇的支持金額超過490億日元(約合人民幣30億元)，涵蓋燃料動(dòng)力鋰電池、加氫站、制氫、儲(chǔ)氫等技術(shù)的研發(fā)和示范使用。

我國

我國同樣重視氫能及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，將其作為創(chuàng)新戰(zhàn)略、交通、制造業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的緊要組成部分。我國研發(fā)的燃料動(dòng)力鋰電池電堆功率密度達(dá)到3.0kW/L。

產(chǎn)業(yè)化方面，部分公司將燃料動(dòng)力鋰電池作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，例如濰柴動(dòng)力。濰柴動(dòng)力陸續(xù)與德國博世、英國錫里斯動(dòng)力控股、加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)等公司簽署協(xié)議，在燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)范疇展開合作。上汽集團(tuán)開發(fā)了兩個(gè)系列的車型：榮威750FCEV和榮威950FCEV，宇通、福田開發(fā)了多款燃料動(dòng)力鋰電池客車，東風(fēng)特汽、我國重汽等開發(fā)了燃料動(dòng)力鋰電池物流車、牽引車等專用車。

2015年往日我國惟有3座加氫站。截至目前，我國有14座加氫站正在運(yùn)營，23座在建。預(yù)計(jì)到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。與純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車不同，燃料動(dòng)力鋰電池車補(bǔ)貼不退坡，將繼續(xù)至2020年。