現(xiàn)在國(guó)內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%，這實(shí)在是難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。那么，在電池回收問(wèn)題上，行業(yè)內(nèi)當(dāng)下都遇到了什么困難呢?

首先：廢舊汽車(chē)動(dòng)力電池拆解工序復(fù)雜且具有安全隱患;

其次，產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統(tǒng)評(píng)估;系統(tǒng)集成技術(shù)不成熟，回收利用經(jīng)濟(jì)性欠佳等等諸多問(wèn)題，都需要從上至下共同來(lái)解決。而且必須要做到賞罰分明。而且，小編認(rèn)為對(duì)負(fù)責(zé)企業(yè)給出一定的優(yōu)惠政策也是十分有必要的。

目前，根據(jù)報(bào)廢程度，動(dòng)力電池回收可分為梯次利用和再生利用。梯次利用屬于輕度報(bào)廢，可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車(chē)上進(jìn)行二次利用;再生利用屬于重度報(bào)廢，通過(guò)化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。

從電池本身的物理化學(xué)性質(zhì)和稀有元素價(jià)格等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元鋰電池則適合直接回收。

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然而，不管是梯次利用，還是回收再生，處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測(cè)難等問(wèn)題。

因此，鋰電池的回收再利用無(wú)疑是環(huán)保問(wèn)題的重中之重，不管是從材料采集還是相對(duì)于傳統(tǒng)燃料，鋰電池的發(fā)展和環(huán)保的優(yōu)勢(shì)都開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。鋰電池將會(huì)成為動(dòng)力儲(chǔ)能的主流趨勢(shì)。

艾邁始終堅(jiān)持環(huán)保第一的原則，只采用符合環(huán)保ROHS認(rèn)證的原材料，為客戶提供符合環(huán)保認(rèn)證的鋰電池連接器，讓您無(wú)后顧之憂。

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標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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