就在不久前，特斯拉與蔚來先后發(fā)生動力鋰電池自燃事故，讓特斯拉秒變占車位利器。更加有報道稱，A股新能源車板塊在特斯拉發(fā)生自燃后一天蒸發(fā)市值858億元。

或許您此前還會疑惑，為何，造車新勢力都只傾心于電動汽車且發(fā)展迅猛，而那些擁有百年積淀的汽車制造業(yè)老炮，卻跟進緩慢？為何，越是傳統(tǒng)車企的電動汽車，綜合續(xù)航卻更短？

其實不外乎兩個原因：一是電動汽車的技術門檻低，基本的三電系統(tǒng)與孩子的玩具車原理相同；二是安全標準還不規(guī)范，前兩年我在C-NCAP中只能查到騰勢的成績，不了解這兩年有沒有多一些。

關于那些將忽悠標榜為互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力來說，別說只把安全做到90分，恨不得剛剛夠到60分，就敢賣了。先把勢造好，拉到第N輪融資才是關鍵。

相比之下，傳統(tǒng)車企的謹小慎微，自然沒那么光鮮亮麗了?；蛟S是因為他們的思維沒有那么的互聯(lián)網(wǎng)，墨守成規(guī)的認為電動汽車的安全性一定要達到甚至超過燃油車方能問世。

畢竟，關于整個汽車行業(yè)來說，事故可以按照概率統(tǒng)計，但關于一個家庭來說，一個事故就是百分之百的遭難。

正如【墨菲定律】討論的并非是錯誤的概率，而是側重探討偶然中的必然性。提醒人們不要存在僥幸心理，正所謂不怕一萬，就拍萬一。汽車安全問題，不是兒戲。

四月二十五日，我有幸參加了大眾汽車組織的電池科普活動。讓我進一步豐富了動力鋰電池方面的認知，同時也更加堅定我的上述觀點。

其實我們汽車媒體也是在不斷的學習，只不過比普通汽車消費者更早一些了解汽車行業(yè)，下面就把我所學到的與大家來分享一下。

重溫早已還給老師的物理知識，回顧電池發(fā)展史，以及動手小實驗，就不多贅述了。利用鎂、碳、鹽水相互用途，出現(xiàn)電流的小實驗很簡單，非常推薦給家里的寶寶嘗試。

下面我們就來看看，作為傳統(tǒng)車企的代表，大眾汽車是面對電池安全問題的。

在最開始，我們要明確一點。雖然大眾國產(chǎn)車型單色電芯由寧德時代CATL代工，但電芯封裝、電池模組的設計、電池包的封裝、以及電控系統(tǒng)，均由大眾汽車參與研發(fā)，擁有全部知識產(chǎn)權。從而造就了大眾汽車鋰離子電池，與其他品牌鋰離子電池的不同，雖然可能都來自寧德時代。

舉個來說，華為的麒麟980和蘋果的A12，均為臺積電代工的SoC，但并沒有人把他們混為一談。明確了上述概念，我們便可以繼續(xù)聊大眾鋰離子電池的安全了。

小金剛電池包

圖片為高爾夫純電的電池包，下部托盤為沖壓鋼材，堅固但重量較重，會大幅降低我們后面會提到的電池包能量密度。上部殼體可屏蔽電磁輻射，兩位老師在拆解電池包的時候，也要二人合力才能取下。電池包之所以設計的如此堅固，就是為了能通過如下嚴苛的安全測試。

視頻詳細介紹了大眾途觀LPHEV的鋰離子電池包，要經(jīng)歷IPX7浸水、IPX6K高壓沖洗、IPX9K高壓蒸汽、火燒、6軸機械沖擊、模擬碰撞、E-MASK多軸模擬振動等幾近變態(tài)的歷練之后，才會裝配到您的愛車之上。其中，評測標準高于行業(yè)規(guī)定標準，并且某些試驗如針刺，并非行業(yè)硬性要求。

由于沒有依據(jù)，因此我們并不能妄下判斷。但也許有一些電池最終發(fā)生慘烈的自燃事故，恰恰就是因為震動引起內(nèi)部電芯小幅擠壓，或者因為浸水造成短路，這些小問題引起的。

而經(jīng)歷了各種歷練大眾鋰離子電池包，刀槍不入，水火不侵，儼然就是電池包中的葫蘆小金剛。