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車企降本增效改變動力鋰離子電池市場格局 三元鋰離子電池市場占比下降

鉅大LARGE  |  點擊量:510次  |  2022年04月08日  

(記者呂紅橋)乘用車市場信息聯(lián)席會報告顯示,三元鋰離子電池需求占比從2020年一季度最高的76%逐漸下降,2020年底已經(jīng)下降到48%。與此同時,磷酸鐵鋰離子電池占比則不斷提升。三元鋰離子電池能量密度大,一直被認為是目前動力鋰離子電池發(fā)展的主流趨勢,為何這股熱潮看起來卻在消退?


這份報告顯示,三元鋰離子電池需求占比從2020年一季度最高的76%,下降到二季度的70%,三季度又下降到65%,四季度為58%。其中,2020年十二月更是進一步下降到48%。反觀一直處于弱勢的磷酸鐵鋰離子電池,同一時間段內(nèi)需求占比逐步攀升,從23%提升到41%。三元鋰離子電池能量密度高,一直被認為是固態(tài)電池到來前市場的主流趨勢,為何市場占比反而下降?


乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析,重要是新能源汽車主流產(chǎn)品的選擇發(fā)生了變化?!耙粋€是特斯拉的Model3車型用了磷酸鐵鋰離子電池。第二是比亞迪漢等車型,使用了刀片電池這些磷酸鐵鋰的技術。第三個就是五菱宏光Mini,它的高銷量車型采用磷酸鐵鋰離子電池。磷酸鐵鋰離子電池隨著幾個主力產(chǎn)品銷量的大幅提升,而實現(xiàn)占比的提升?!贝迻|樹說。


新能源車企紛紛棄用三元鋰離子電池,改用磷酸鐵鋰離子電池,重要還是從經(jīng)濟性角度考慮。目前,磷酸鐵鋰離子電池每千瓦時價格大概在500-600元左右,而三元鋰離子電池則在800元左右,兩者之間有20%-30%的價格差距。除了家用走量車型,某新能源車企負責人說,一些運營車輛也出于成本考慮,改用了磷酸鐵鋰離子電池。


這位車企負責人告訴記者:“像我們推出的換電板的車型,我們就改用了磷酸鐵鋰的電池。在長治的出租車,要求8年80萬公里質(zhì)保,很多車廠因為這一個條件就被拒之門外了,但是我的換電是可以承諾,也是可以做到的。這就是一個場景,我覺得運營車輛在經(jīng)濟性上要找一個平衡?!?/p>

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從更深層來看,三元鋰離子電池市場占比下降,還跟技術進步和補貼政策有關。2020年起,純電動汽車續(xù)航里程補貼調(diào)整為兩檔,而且門檻提高到300公里。崔東樹認為,在越來越多車型續(xù)航超過300公里的情況下,單純追求續(xù)航里程帶來的補貼增量已經(jīng)不大,所以車企開始尋求推出低成本走量車型。


崔東樹說:“因為補貼已經(jīng)相對封頂了,所以大家就從降成本的角度去選擇如何去做一個突破,包括像刀片電池,都是想著技術不提升,而是成本下降。這樣能獲得相對更好的性價比和更好的用戶對價格的接受度,獲得更大的市場份額。”


專家認為,產(chǎn)品供需更加理性,這也是我國新能源汽車市場日漸成熟的一個標志。實際上,這并沒有減慢新能源汽車技術進步的步伐,有關高端車型來說,三元鋰離子電池目前仍然是車企的主流選擇。而在電池供應端,2020年下半年以來,鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量擴張?zhí)崴伲瑥男略霎a(chǎn)量結構來看,大多數(shù)也是高鎳三元鋰離子電池。


寧波一家電池公司負責人說,新能源汽車電池容量今后肯定會進一步提高,主流容量接下來有望達到115千瓦時到150千瓦時,這意味著發(fā)展三元鋰離子電池仍然是主流趨勢?!拔覀冇嬎氵^,假如在這么大的電池需求下,還使用相對低能量密度的磷酸鐵鋰離子電池,不僅會帶來整車體積的新增,而且重量也可能會新增很多,甚至到400公斤以上,這是很不利于綜合能耗的。”


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