磷酸鐵鋰離子電池會(huì)爆炸起火嗎

磷酸鐵鋰離子電池在一般情況下是不會(huì)出現(xiàn)爆炸起火的的。正常使用時(shí)磷酸鐵鋰離子電池的安全性較高，但是事無絕對(duì)，在一些極端情況下還是會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)的。這跟各公司的材料選擇、配比、工藝過程以及后期的使用是有很大關(guān)系的。

首先，磷酸鐵鋰離子電池出現(xiàn)過熱，原因包括電短路、快速放電、過度充電、制造缺陷、設(shè)計(jì)不良或機(jī)械損壞等。過熱會(huì)導(dǎo)致熱失控過程的出現(xiàn)，也就是電池內(nèi)部的放熱反應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度和壓力以很快速率上升，從而將能量浪費(fèi)掉。一旦某個(gè)電池單元進(jìn)入了熱失控狀態(tài)，它會(huì)出現(xiàn)足夠的熱量，使得相鄰的電池單元也進(jìn)入熱失控狀態(tài)。隨著每個(gè)電池單元輪流破裂，并釋放其內(nèi)含物，就會(huì)出現(xiàn)一種反復(fù)燃燒的火焰。這就造成電池中的可燃性電解液發(fā)生泄漏，假如使用一次性鋰離子電池，則還會(huì)釋放可燃燒的鋰金屬。

還有一種是外部環(huán)境所導(dǎo)致的，比如外部環(huán)境溫度過高，或者溫度控制系統(tǒng)發(fā)生故障，熱量過高無法散去也會(huì)導(dǎo)致起火。

我們了解，無論是行駛、充電，或者是碰撞，都有可能引起磷酸鐵鋰離子電池起火。這三者雖然狀態(tài)不同，但有一點(diǎn)是共通的，那就是造成了電池的熱失，過熱必然起火。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2018年八月十四日，四川宜賓一輛江淮電動(dòng)汽車在胡同里突然冒煙起火，短短幾秒鐘，汽車炸出一個(gè)火球，火苗很快將駕駛位和副駕駛位吞噬，車內(nèi)被燒得面目全非。該社區(qū)工作人員稱，該車不是自燃，當(dāng)時(shí)車主運(yùn)送有問題的電瓶車電池準(zhǔn)備返廠，結(jié)果還沒來得及拿出電池，問題電池就開始自燃。

在同一天，一乘客叫了一輛網(wǎng)約車，攜帶電瓶車磷酸鐵鋰離子電池去維修，結(jié)果引燃網(wǎng)約車，導(dǎo)致司機(jī)燒傷自身死亡。

八月十四日上午九點(diǎn)，在南京河西大街明基醫(yī)院附近，一輛網(wǎng)約車起火后撞上路邊花壇。汽車燃燒后，駕駛員迅速?gòu)能嚿咸?，事故造成駕駛員燒傷和后座一名乘客死亡。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者介紹，事發(fā)時(shí)間大約是上午9點(diǎn)20分左右，一輛深色網(wǎng)約車在河西大街由西往東行駛，到了明基醫(yī)院門口時(shí)，該車車內(nèi)突然冒出濃煙。這時(shí)駕駛門突然打開，駕駛員快速?gòu)能噧?nèi)跳出。雖然駕駛員下車了，但車子還是繼續(xù)往前行駛，直至撞上路邊花壇才停下。車輛迅速起火，根本來不及撲救。很快，消防和警察趕到現(xiàn)場(chǎng)，盡管火勢(shì)被控制住，可車子還是燒成了空殼。

事發(fā)后，保險(xiǎn)公司工作人員透露，此次事故并不是由于車輛撞擊導(dǎo)致的，而是因?yàn)槌丝蛿y帶的包發(fā)生突然爆炸。

七月一日下午，廣東中山一男子騎行鋰離子電池電動(dòng)汽車，在途中突然發(fā)生爆炸，隨后，整車起火燃燒。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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2017年八月二十日夜間，上海靜安區(qū)泰興路南草坪小區(qū)，兩輛停放在小區(qū)內(nèi)充電的電動(dòng)汽車發(fā)生自燃，殃及停放在旁的一輛汽車。

2017年十二月十三日凌晨，119指揮中心接到報(bào)警，北京朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)白墻子村一村民宅基地自建房發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致5人遇難。經(jīng)初步勘查，火災(zāi)是電動(dòng)自行車引發(fā)。