首先，現(xiàn)階段我國有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。一方面，政府還未對動(dòng)力鋰離子電池的回收利用專門立法；另一方面，動(dòng)力鋰電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來巨大的難度。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來，我國先后出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，雖在加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池梯級利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用體系、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定，但由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此上述政策未能得到有效落實(shí)。

再次，回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前我國針對動(dòng)力鋰電池的回收工藝路線仍處在探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開展。此外，動(dòng)力鋰電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開展，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒有具體的工藝措施和裝備保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無梯級利用渠道，直接報(bào)廢處理，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收要經(jīng)過放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，公司很難盈利。此外，不同汽車公司的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系也不同，使得回收難度新增和回收成本上漲。

回收利用分為梯次利用和材料再生。退役鋰離子電池包中含有電解液以及各類金屬物質(zhì)，隨意廢棄將對環(huán)境出現(xiàn)沉重負(fù)擔(dān)，因此鋰離子電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰離子電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，效益也將促進(jìn)回收行業(yè)的良性發(fā)展。

目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級鋰離子電池的規(guī)?；厥绽锰崛♀捄玩嚨冉饘伲坏﹦?dòng)力鋰電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
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干法：以物理上的拆解粉碎為主，剝離外殼后進(jìn)行焙燒，回收電池其他輔助有價(jià)值材料，如銅鋁箔等。這種方法工藝較簡單，成本低，但回收的產(chǎn)品純度也低，目前來看，比較適合現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的回收。