磷酸鐵鋰電池以其更安全的性能目前被作為動(dòng)力汽車用的首先動(dòng)力，因?yàn)樗哂凶畋阋说恼龢O材料，而且長(zhǎng)壽命，適宜于率放電，放電電壓平衡，這些優(yōu)點(diǎn)似乎是專為動(dòng)力鋰電池準(zhǔn)備的。
    但磷酸鐵鋰電池也有明顯的缺點(diǎn)：導(dǎo)電性差，鋰離子擴(kuò)散速度慢等。美國(guó)A123公司在導(dǎo)電性上取得了明顯的突破，但是鋰離子擴(kuò)散速度慢還沒有得到根本的解決，現(xiàn)在解決這一問題的也只有美國(guó)A123公司的納米產(chǎn)業(yè)技術(shù)，但納米技術(shù)距離投入實(shí)際生產(chǎn)還需要很長(zhǎng)的路程，另外，磷酸鐵鋰的振實(shí)密度與鋰電池一致性方面也有待完善。
    正因?yàn)槿绱?，目前?dòng)力鋰電池的技術(shù)路線實(shí)際上分為兩派，除了以美國(guó)A123和法國(guó)SAFT為代表的磷酸鐵鋰電池，還有以日韓LG、三洋等公司為代表的三元材料和錳酸鋰電池。中國(guó)企業(yè)目前是產(chǎn)業(yè)化以磷酸鐵鋰電池為主，但正在積極開展其他高性能替代材料的研究。從成本上來看，磷酸鐵鋰制造工藝使得制作出來的動(dòng)力鋰電池并不便宜，而且核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)也為歐美國(guó)家所把持，時(shí)刻面臨專利付費(fèi)問題，隱性成本始終存在，而且從它的缺陷來看，也是不易克服的，這使得磷酸鐵鋰電池技術(shù)發(fā)展走到了極限。
    國(guó)內(nèi)一些新材料、新能源企業(yè)以及一些汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)。由于三元材料是性價(jià)比最高的，而且有改善性能的較大空間，因此，針對(duì)三元材料動(dòng)力鋰電池的研發(fā)方興未艾，三元材料鋰電池的相對(duì)優(yōu)勢(shì)具體來說可以歸納為三點(diǎn)：1、低溫性能優(yōu)異，在-20℃下仍可放出75%的容量；2、在安全性和循環(huán)壽命上也有了突破的技術(shù)，這使得它在磷酸鐵鋰電池最引以為傲的地方接近了距離；3、振實(shí)密度和比容量最高。
    除了國(guó)內(nèi)一些車企采用三元材料動(dòng)力鋰電池外，美國(guó)也有一半的車企采用該種鋰電池，這一使用比例與發(fā)祥于美國(guó)的磷酸鐵鋰電池相仿佛。