隨著人們對新能源汽車動力電池各項性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級，開始步入高鎳三元時代成為一個不爭的事實。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級，高鎳三元體系就很難實現(xiàn)其設計初衷。

新階段電解液面臨新挑戰(zhàn)

正極材料中鎳的比例不斷提升，以及硅碳負極的使用，給電解液的研發(fā)和生產(chǎn)帶來新的困擾。

隨著動力電池能量密度的提升，電壓也會隨之提高，電壓越高，電解液的分解能力則越強。針對高鎳三元體系，電解液企業(yè)專門做過漏電流（即通過絕緣體流過的電流）和過渡金屬離子溶出的測試。測試結果表明，提高動力電池正極材料中的鎳含量，過渡金屬離子的溶出會增加。而溶出的過渡金屬離子在負極被還原析出后，會破壞負極表面的SEI膜。此外，提高電壓還會明顯增大漏電流。這樣動力電池在高溫環(huán)境下的存儲性能和循環(huán)性能就會受到影響，同時材料中鎳含量的提高也會導致動力電池的安全性能下降。

高鎳材料與電解液配合使用所出現(xiàn)的這些問題，解決起來比較復雜，技術門檻高。如果企業(yè)沒有足夠的研發(fā)實力，很難做好與高鎳材料相匹配的電解液產(chǎn)品。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

電解液企業(yè)如何破局？

面對新形勢，業(yè)內(nèi)很多企業(yè)都展開了對電解液的技術攻關，以滿足新材料體系對電解液提出的新要求。

鵬輝能源在這方面做了一系列工作。為了提升高鎳材料在高電壓下的穩(wěn)定性，鵬輝能源采用正極摻雜和包覆技術的同時，在高壓高溫電解液技術方面也取得了突破，抑制了高壓下鎳離子的溶出和電解液的分解，從而解決了電池的高溫和脹氣問題。此外，鵬輝能源還開發(fā)出硅碳負極專用的工藝體系和電解液，使電池的容量和壽命得到有效提高。

2017年12月，遨優(yōu)動力研發(fā)團隊經(jīng)過8年的潛心研發(fā)，終于使富鋰錳基動力電池實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該團隊采取了在高電壓電解液中應用特殊添加劑等多種界面保護方案，提高了材料的倍率性能。

電解液企業(yè)新宙邦針對高鎳三元和硅碳負極動力電池電解液，專門研發(fā)了新型正極成膜添加劑等一系列產(chǎn)品，使電池內(nèi)阻有效降低，從而改善了電池的倍率性能和高溫性能，提升了電池的循環(huán)壽命。據(jù)了解，新宙邦研發(fā)的新型電解液已供貨國內(nèi)外高端動力電池企業(yè)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

天賜材料通過控股中科立新和增資張家港吉慕特，獲得了有機硅電解液的自主產(chǎn)權專利和電解液阻燃劑研發(fā)技術，增強了電解液研發(fā)能力。未來天賜材料還將進一步研發(fā)適應新型電池材料的新型電解質(zhì)、添加劑和溶劑，做大做強電解液產(chǎn)業(yè)，提升公司在電解液領域的競爭力。

2017年11月，日本東京大學等機構的研究人員研發(fā)出一種含有阻燃劑磷酸三甲酯的高濃度電解液，據(jù)稱該電解液不易燃燒，可以使鋰離子電池的工作電壓從3.7伏特提高到4.6伏特，適用于電動汽車等高能量密度、高安全的儲能電池要求。

此前由國家工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。

此外，行動方案還指出，到2020年，關鍵材料及零部件要取得重大突破。電解液等關鍵材料及零部件要達到國際一流水平，上游產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有核心競爭力的創(chuàng)新型骨干企業(yè)。這對動力電池企業(yè)尤其是上游的電解液企業(yè)來說，可謂不小的挑戰(zhàn)。

當然，高鎳三元時代也是一個機遇，電解液企業(yè)可抓住這一契機，對產(chǎn)品進行轉型升級，提高產(chǎn)品技術含量，這樣才能在新的競爭態(tài)勢下脫穎而出。