鋰離子電池構(gòu)成材料

鋰離子電池的重要組成部分包括正極、負極、電解液和隔膜等，統(tǒng)稱為鋰離子電池四大材料，他們在電池成本中所占的比例不同。其中，正極材料占40%左右，電解液占16%左右，隔膜占21%左右，負極材料僅占5%。因此，可以說正極材料的成本直接決定鋰離子電池成本的高低。

相對應(yīng)鈷、鋰價格下降帶動三元正極材料價格下降，在數(shù)碼電池中，三元材料逐步代替鈷酸鋰，三元材料比重加大。原先以鐵鋰動力鋰電池公司逐步轉(zhuǎn)型三元材料，加上國家對電池能量密度提高中低端鐵鋰材料不達標(biāo)，因此上半年其產(chǎn)量大幅度下跌。鈷酸鋰，三元材料的價格較高，接間促使錳酸鋰市場的使用量；動力鋰電池方面，新能源汽車通告目錄車型配套錳酸鋰離子電池數(shù)量上升。

關(guān)于正極材料前驅(qū)體，受鈷資源大幅漲價的影響，硫酸鈷和四氧化三鈷在年初開始不斷上調(diào)價格，其價格變化趨勢與金屬鈷變化趨勢一致。年末四氧化三鈷主流報價41萬元/噸左右，較年初的19.15萬元/噸上漲了114.10%。硫酸鈷主流報價為12萬元/噸，較年初的5.4萬元/噸上漲了122.22%。硫酸鎳方面，價格保持穩(wěn)定，在2.15萬～2.5萬元之間小幅波動，假如明年政策利好高鎳，硫酸鎳價格將成為下一個爆發(fā)點。硫酸錳方面，繼續(xù)延續(xù)穩(wěn)定狀態(tài)，主流報價在6200～6800元/噸間小幅變化。磷酸鐵鋰市場價格較年初的10.5萬元/噸有所下降，重要是因為國內(nèi)無水磷酸鐵前驅(qū)體產(chǎn)量過剩，后續(xù)價格維持穩(wěn)定，市場報價多集中在8.5萬元/噸，技改過的廠家報價在10.0萬元/噸。

未來隨著新能源汽車的補貼逐步退坡，乘用車廠家降價壓力較大，勢必部分壓力轉(zhuǎn)嫁到上游的動力鋰電池和材料廠商。因此未來幾年，正極材料廠商也面對降成本、提高材料利用率等壓力。

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負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料重要影響鋰離子電池的首次效率、循環(huán)性能等，負極材料的性能也直接影響鋰離子電池的性能，負極材料占鋰離子電池總成本5~15%左右。

隨著技術(shù)的進步，目前的鋰離子電池負極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負極材料共存的局面。

據(jù)分析，2017年我國鋰離子電池負極材料市場產(chǎn)量保持穩(wěn)速上升的主要原因有：市場上升主要受動力鋰電池市場上升拉動，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量同比上升44.5%，達44.5GWh，動力型人造石墨成負極材料市場重要上升點。