一面是保持較好營收和利潤，一面是銷量不斷下滑的自主品牌，現(xiàn)在的東風汽車對合資企業(yè)的依賴性愈發(fā)嚴重。

近兩年，東風、長安等央企的自主品牌發(fā)展起伏不定，無論是轎車還是SUV的銷量，均出現(xiàn)不同程度下滑，尤其是東風堅持發(fā)展的自主乘用車，在2016年銷量高增長之后，再無亮眼表現(xiàn)。

正因如此，今年東風開始作出調(diào)整?！敖衲陽|風汽車經(jīng)營的指導方針是要保證高質(zhì)量的運營，不是單純追求做大，追求經(jīng)營質(zhì)量好、做強做優(yōu)?！?月2日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵成在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

據(jù)東風官方提供數(shù)據(jù)顯示，今年上半年東風公司累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。其中乘用車實現(xiàn)160.2萬輛，增長3.4%，商用車實現(xiàn)30.9萬輛，增長4.3%。此外，值得注意的是，上半年東風實現(xiàn)銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7%，增幅均高于銷量增幅。

東風汽車的成績主要是依靠合資企業(yè)的貢獻。今年上半年，東風汽車有限公司（以下簡稱：東風有限）累計銷售汽車710767輛，同比增長11%，其中東風日產(chǎn)累計終端銷售530735輛，同比增長11%。此外，在東風汽車的合資板塊中，神龍汽車、東風悅達起亞也呈現(xiàn)回暖趨勢。

“東風有限作為東風最大的一個板塊，無論是銷量還是產(chǎn)值，占了東風三分之一還要多一些?！卑茶F成表示。

其實，對比其他央企，目前東風的發(fā)展正處于平穩(wěn)上升期，而隨著新一輪人事調(diào)整的結(jié)束，東風必須要全力改變自主品牌的發(fā)展現(xiàn)狀，成敗在此一舉。

奮力一搏

目前來看，東風仍繼續(xù)堅持大自主線路，形成東風乘用車大自主“4+2”格局，其中“4”是風神、風行、風度、風光，“2”是東風裕隆和東風啟辰。

東風對于風神的發(fā)展十分重視，曾在2016年5月10日，把神龍汽車有著24年工作經(jīng)驗的談民強調(diào)任東風汽車公司技術(shù)中心主任，專門負責東風自主品牌未來產(chǎn)品規(guī)劃，并且在其他重要崗位上做了諸多人事調(diào)整，當年風神的全年累計銷量達15萬輛，同比增長49.5%。在2017年年初，東風乘用車提出風神要跨越20萬臺銷量，但事與愿違，東風風神當年銷量僅以12.5萬輛收場。

今年年初，擔任東風乘用車公司總經(jīng)理的劉洪再次提出風神2018年的銷量目標是20萬輛，2020年三年振興計劃的銷量目標為35萬輛，然而時至今日，風神銷量仍不足7萬輛，下滑幅度接近20%。

在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，東風風神似乎陷入了一個怪圈，年年提出20萬輛的銷量目標，但實際銷量卻離目標越來越遠。

顯然，東風無法再接受風神現(xiàn)狀，在央企改革大背景下，今年東風調(diào)整東風乘用車公司領(lǐng)導班子，多位“老將”均被換下。

根據(jù)調(diào)整方案，劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理，不再擔任東風乘用車公司總經(jīng)理職務；談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理職務；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經(jīng)理；李煒不再擔任東風乘用車公司副總經(jīng)理職務。

值得注意的是此次人事調(diào)整是東風公司第九次黨代會后，進行的首批干部調(diào)整，為了進一步強化了東風乘用車公司經(jīng)營管理力量，東風乘用車公司總經(jīng)理由集團分管自主乘用車業(yè)務的張祖同副總經(jīng)理兼任。

這是在東風旗下東風商用車有限公司總經(jīng)理由集團黨委常委、副總經(jīng)理楊青兼任后，又一次集團黨委常委、副總經(jīng)理兼任旗下自主乘用車事業(yè)單元總經(jīng)理，可見此次干部調(diào)體現(xiàn)了東風要做好自主事業(yè)的決心。

“今年在自主品牌發(fā)展上面，我們應對的策略做調(diào)整：第一是產(chǎn)品更新聚焦；第二在營銷體系方面，除了我們自身的組織管理做調(diào)整以外，對經(jīng)銷商的管理也在進行優(yōu)化和匹配?！贬槍δ壳白灾髌放频陌l(fā)展，劉洪在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。

當然，除了風神，東風旗下其他自主品牌也面臨挑戰(zhàn)，但在這些品牌中，東風啟辰憑借近兩年的發(fā)展以及日產(chǎn)提供的技術(shù)支持，表現(xiàn)較為突出。

“這些年在乘用車發(fā)展的過程當中，東風一方面通過自身的積累形成了有規(guī)模的、有體系特點的開發(fā)，同時也要借鑒合作伙伴和我們共同開發(fā)?！卑茶F成表示。

復合開放式研發(fā)體系

在新能源領(lǐng)域布局上，東風汽車頗為謹慎，更加側(cè)重自身技術(shù)的發(fā)展。東風方面稱，目前在東風新能源產(chǎn)業(yè)園，東風的電池、電機、電控系統(tǒng)完全實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，比如電池方面和寧德時代合作，電控和電機系統(tǒng)和深圳航盛等企業(yè)合作。

未來在新能源戰(zhàn)略發(fā)展上，東風是否會選擇與一些新勢力造車企業(yè)合作也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點?！敖┠辏瑬|風已形成了自身的研發(fā)能力，需要以開放的態(tài)度來為以后的發(fā)展提升能力，現(xiàn)在東風自主打造東風1號、2號、3號產(chǎn)品的平臺。去年年底剛剛投放了風神的E70電動車?！卑茶F成進一步表示。

東風方面稱，東風的研發(fā)體系為復合開放式的研發(fā)體系，即1+1+N，1是東風公司研發(fā)中心，以自主的乘用車和軍車為主，另一個1是商用車、卡車研發(fā)中心，N是各個事業(yè)板塊的研發(fā)中心，主要滿足產(chǎn)品的迭代、更新和可持續(xù)發(fā)展。

至于為何是復合開放式的研發(fā)，安鐵成表示，“主要原因在于以往東風是以造卡車為主的，改革開放以后東風才實現(xiàn)了乘商并舉的發(fā)展道路，這幾年通過積累、學習、引進、消化、吸收，才逐漸形成自己的乘用車體系。1+1+N研發(fā)的模式是東風研發(fā)體系獨有的研發(fā)特色，在相當長一段時間內(nèi)將支撐東風尤其是自主事業(yè)的發(fā)展?！?br/>
不僅如此，結(jié)合目前發(fā)展態(tài)勢，混合動力車可能也會在轎車和SUV里面進行裝產(chǎn)?！凹夹g(shù)中心有混動技術(shù)，主要看成本、收益和政策驅(qū)動，無論是電動車平臺，還是PHEV、HEV也好，都會在東風風神先落地，預計明年的1月份將有一款插電式混合動力SUV車型投放市場?！眲⒑樽詈蟊硎尽?/p>