新能源車需要充電，不光是充電時(shí)間長，而且會(huì)衍生出充電樁安裝的麻煩，電池換換比較昂貴，各種各樣的問題都會(huì)有。

以目前的技術(shù)水平來說，使用便捷程度仍然是不及汽油，或者是燃油車的。

許多車主并沒有私家車位

新能源車需要私家停車位

新能源車比普通燃油車，更需要一個(gè)地下停車位或者是車庫。有了車位才能向供電局申請(qǐng)安裝充電樁，而不用到外面去找充電站、充電樁充電。

有沒有車位，不光是使用方不方便的問題，新能源車的壽命也會(huì)產(chǎn)生影響。

美國宇航局做的實(shí)驗(yàn)，溫度越高，電池壽命衰退的越快。就好像你這個(gè)氣溫越高，菜就越容易發(fā)霉，道理是一樣的。

有一個(gè)地下停車位可以給新能源車遮風(fēng)擋雨，避免陽光暴曬，還會(huì)實(shí)實(shí)在在影響新能源車子，電池的使用壽命。

我國車位比歐美國家少

車位問題不太好解決，國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，目前我們國內(nèi)大城市，小汽車和停車位的比例不到1:1的。

2015年住建部發(fā)布了個(gè)《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》里面說，這個(gè)規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬的城市，比例應(yīng)該是1.1-1.3:1之間比較合適。

歐美發(fā)達(dá)國家，比如說美國這個(gè)數(shù)字是2.5:1。也就是說，現(xiàn)在我們國內(nèi)各大城市的車位都是很緊缺的，一線大城市是尤其嚴(yán)重的。

北京，車位缺口129萬個(gè)，上海84.9萬個(gè)，夜間停車這個(gè)供需，矛盾特別突出，總有些車子找不到車位。

就好像現(xiàn)在社會(huì)男人多，女人少，總有一些男的就是要單身的一樣。

車位價(jià)格高，甚至買不到

就算小區(qū)有車位賣，也不便宜，貴的要死。北上廣這種一線大城市的車位甚至已經(jīng)達(dá)到幾十萬一個(gè)了，有時(shí)候比車還貴了。

買新能源車還要配個(gè)車位，才能用的比較方便，就有點(diǎn)像買個(gè)相機(jī)1萬塊錢，但是要配好幾萬的鏡頭，才能拍出好照片一樣了。

甚至有些這種老舊的小區(qū)，當(dāng)初造的時(shí)候就沒想過什么地下停車場(chǎng)，大家都騎腳踏車的，你有錢都買不到車位。

安裝充電樁可能受到物業(yè)阻止

即便有了這個(gè)私家車位，也不一定就能順利的裝上這個(gè)充電樁，還需要搞定小區(qū)的物業(yè)、業(yè)委會(huì)。

安裝充電樁手續(xù)復(fù)雜

有不少地方的電力部門，甚至在受理充電樁安裝申請(qǐng)的時(shí)候，是需要申請(qǐng)人提供物業(yè)簽署的同意書的，這就比較麻煩了。

目前也有不少車主朋友買了新能源車，自己家里車位上面也充電樁裝好了，但是又被物業(yè)和業(yè)委會(huì)叫停這種事情，也是有聽到過了。

雖然聽起來不太合理，有一種自己賺的錢，想花錢還要老婆再同意下的這種感覺，但的確還是遇到了這樣的麻煩。

涉及安全和消防問題

這個(gè)主要就是充電樁的安裝和使用，它可能會(huì)產(chǎn)生電力設(shè)施的改造問題。

如果涉及到這個(gè)建筑物，和它的附屬設(shè)施的改建、重建，根據(jù)這個(gè)《物權(quán)法》、《物業(yè)管理?xiàng)l例》規(guī)定，的確是需要全體業(yè)主同意的。

另外一點(diǎn)，就是消防安全問題。目前來說這個(gè)新能源充電樁的這個(gè)安裝，確實(shí)沒有統(tǒng)一的消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。

所以說真的要買新能源車，自己考慮沒關(guān)系，朋友老勸的話，我覺得不劃算，還不如說先去問問物業(yè)和業(yè)委會(huì)同不同意吧。

續(xù)航里程短

新能源車?yán)m(xù)航能力差

再了個(gè)，即使家里有車位，充電樁也搞定了，新能源車也不太適合長距離旅行，基本上只能在城市里面代步，自駕游什么的，就不要太奢望了。

目前市面上能買得到的續(xù)航里程最長的，大家都知道的特斯拉了。

特斯拉它曾經(jīng)自己挑戰(zhàn)過，充一次電，跑一千公里的壯舉，但那個(gè)它用的是特殊的低阻力輪胎，不開空調(diào)，以每小時(shí)40公里的速度，巡航，才做到了。

實(shí)際續(xù)航?jīng)]有宣傳的那么好

這就是好像我們買手機(jī)一樣的，瞎扯淡，手機(jī)說我超長待機(jī)一星期，你要把屏幕關(guān)掉，后臺(tái)程序全部停掉，一個(gè)電話也不打，就放在那邊，這么測(cè)出來的，沒用的。

等到實(shí)際上用起來的時(shí)候，這有可能就是，每天都是要充一次電的，雖然宣傳的時(shí)候說，我有一個(gè)星期好待機(jī)的，差不多。

頂配特斯拉實(shí)際續(xù)航五百多公里

頂配的特斯拉ModelSP100D，實(shí)際續(xù)航里程也就是五百多公里，還要受路況影響，這已經(jīng)是目前新能源車子的極限了。

國產(chǎn)的新能源車?yán)m(xù)航里程還要差一點(diǎn)，表現(xiàn)比較好的比亞迪秦EV400、吉利帝豪EV450。

那續(xù)航里程標(biāo)稱都是四百多公里，國產(chǎn)能達(dá)到這個(gè)水平基本上，都是各個(gè)品牌的頂配了。

其他的中低配基本上四百公里以下，有的少的只有一、二百公里的。

部分新能源車受溫度影響較大

而且部分采用磷酸鐵鋰電池的新能源車，續(xù)航里程還會(huì)受溫度的影響。0℃的時(shí)候電池容量會(huì)降低10%左右，在零下20℃的時(shí)候會(huì)降低30%左右。

這就好像這個(gè)氣溫太低了，人會(huì)凍僵了，這個(gè)活動(dòng)不靈便了。這些車子如果在北方地區(qū)的這冬天開的話，續(xù)航里程就會(huì)進(jìn)一步衰減了。

距標(biāo)稱一定距離就得找充電樁

就算是買個(gè)高配車型，有個(gè)四、五百公里的續(xù)航里程，再想想自己是不是有這種“手機(jī)電量小于20%就會(huì)焦慮”的這個(gè)情況，電池變成紅的，是不是會(huì)緊張，要找充電寶、找電池啦。

電動(dòng)車也是一樣的，你標(biāo)稱四百公里估計(jì)還剩一百公里的時(shí)候，大多數(shù)朋友都要開始到處找地方、找充電樁了。

所以目前來看，開新能源車，長途旅行還是比較辛苦的。

充電時(shí)間比不上加油時(shí)間

充電功率有限

剛才是容量和距離對(duì)吧，充電時(shí)間，也是會(huì)影響新能源車實(shí)用不實(shí)用的。

而且限制這個(gè)動(dòng)力電池充電時(shí)間的因素，和電池本身技術(shù)有關(guān)之外，還和充電樁和電網(wǎng)有影響。

就好像菜好不好吃，除了本身你這個(gè)菜新鮮不新鮮之外，你這個(gè)火候、燒法、刀功、擺盤都是會(huì)影響口味的。

充電速度有限

繼續(xù)把特斯拉拿出來說，ModelSP85D，30分鐘內(nèi)充滿80%，是需要這個(gè)充電樁的功率達(dá)到149.9千瓦。

特斯拉超級(jí)充電樁的功率，也就是120千瓦，這個(gè)功率基本上已經(jīng)超越市面上所有的充電樁了，也達(dá)不到半小時(shí)充，80%的這個(gè)地步。

所以現(xiàn)在的情況要達(dá)到充電5分鐘，開車2小時(shí)，相對(duì)難度還是比較大的。哪天步步高來做汽車，我看好。

電網(wǎng)負(fù)載有限，限制充電速度

不光是這個(gè)充電功率有限，這電網(wǎng)負(fù)載也是有限的。

一臺(tái)快充電樁的用電功率已經(jīng)相當(dāng)于幾十戶的居民了，需要單獨(dú)設(shè)置10千伏變壓器。

不是每個(gè)區(qū)域的配電網(wǎng)，都有余量增加更多的10千伏變壓器的，所以這個(gè)設(shè)置充電樁對(duì)電網(wǎng)的壓力也是不小的

就像做飯鍋不夠大

你就好像燒飯的時(shí)候，原來是3個(gè)人吃，燒了3個(gè)人的飯，突然來幾個(gè)客人，電飯煲不夠大了，怎么搞搞，要燒兩次就很麻煩，燒不出來了，人家菜都吃完了。

所以說這個(gè)新能源車的充電速度，在未來的幾年內(nèi)，是不太會(huì)有很大的這種突破了。

最后，新能源車就算達(dá)到了半小時(shí)充電80%的地步，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如燃油車三、五分鐘就加滿油，用起來那么方便的。

充電卡不通用

然后，就說一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的、頭疼的問題，充電卡不通用。

就像燃油車，我們開汽車，加油基本上快沒油了，附近找一個(gè)加加，不一定就是家門口的那個(gè)，一定常去。

新能源車肯定也有出門在外需要充電的這種情況的，這個(gè)問題就是卡不通用。

就像聯(lián)通、移動(dòng)和電信的關(guān)系

現(xiàn)在的充電站，它就像手機(jī)SIM卡一樣的，有聯(lián)通充電站、移動(dòng)充電站、電信充電站，互相還不好用的。國家電網(wǎng)的、中國普天，都不一樣。

好了，這種不同品牌的充電卡它不通用，真的想用的時(shí)候，附近最近的一個(gè)跑過去，你又沒有這張卡。

你要么不充，非常麻煩，你要么所有的品牌卡都辦一張，都讓你什么充1000送5塊錢，那不是麻煩死了。

而且有些充電站，它不像加油站一樣是24小時(shí)營業(yè)的，到了晚上會(huì)斷電的，關(guān)門了越加麻煩了。

電池成本高、車價(jià)高，并不省錢

使用成本低，電費(fèi)比油費(fèi)便宜

然后這個(gè)新能源車，由于它不像燃油車一樣，需要去換機(jī)油、換三濾，經(jīng)常保養(yǎng)。

這個(gè)使用成本，其實(shí)算是比較低的，而且電費(fèi)1度，也肯定比油價(jià)的1升要便宜的多。

你充個(gè)五、六十度的電瓶，加滿五、六十升的油箱，算一算，那肯定是用電的便宜的多了。

但是，光電池成本，這個(gè)車子有可能就要7萬、8萬塊錢，新能源車子的車價(jià)一般都是比燃油車要貴很多的。

電池成本高，需要國家補(bǔ)貼

那目前這個(gè)新能源車子，它的價(jià)格基本上和燃油車持平的，是因?yàn)榇嬖谙嚓P(guān)的這種補(bǔ)貼政策，而且是免征購置稅的。

但是根據(jù)國家的這個(gè)發(fā)展規(guī)劃，新能源車的補(bǔ)貼政策，已經(jīng)開始慢慢的緩慢退市了。

到2020年這個(gè)國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼，這種一共加起來好幾萬的補(bǔ)貼優(yōu)惠就完全沒有了，這車價(jià)有可能又要比這個(gè)燃油車貴上好幾萬了。

車位費(fèi)用增加成本

而且加上這個(gè)新能源車，要一個(gè)幾十萬的車位，所以說和燃油車相比來說的話，就更加不省錢了。

你就好比是空調(diào)，人家在說1個(gè)晚上只要1度電，但其實(shí)高級(jí)的變頻空調(diào)比普通空調(diào)已經(jīng)貴了一大截了。

你用個(gè)一兩年，搞了不好，還不如這個(gè)普通空調(diào)費(fèi)點(diǎn)電，加在一起的這個(gè)費(fèi)用來的便宜了。

二手車保值率低

新能源車保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車

新能源車，電池壽命、更換價(jià)格等等這些問題，二手車的保值率，它比燃油車低很多。

燃油車二手車市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟了，有一套“十年折舊法”大家都在用的，也相對(duì)比較好，前3年的話，每年大概是貶15%左右，但新能源車就沒有這么系統(tǒng)的估算方法了。

以某款新車價(jià)格13萬，續(xù)航里程300公里的這個(gè)國產(chǎn)新能源車舉例子。買了不到兩年，4S店給出的回收價(jià)格只有4到5萬塊錢。

同樣價(jià)格的燃油車兩年之后，按“十年折舊法”算的話，還剩下9萬4千塊錢，相差一倍。

就貶值起來就像鉆石和玻璃

說夸張一點(diǎn)，就好像一個(gè)是鉆石，鉆石恒久遠(yuǎn)，一顆永流傳，另一個(gè)是玻璃，用舊了就不值錢了。

新能源由于這個(gè)電池壽命和售價(jià)原因，二手車保值率的確是慘不忍睹。大家都會(huì)想想的，這個(gè)用的時(shí)間長，這個(gè)電量會(huì)少起來的，這個(gè)電池壽命會(huì)有影響的。

新能源車的電瓶壽命有多長？換一次要多少錢？

新能源車它最關(guān)鍵的這個(gè)電池，它的壽命到底有多長？真的到了我要換電池的時(shí)候，要花多少錢？

新能源車不是要裝充電樁換電池很麻煩的嘛，我買個(gè)混合動(dòng)力的車子，現(xiàn)在靠譜不靠譜？

關(guān)鍵詞：新能源

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我自己就不買好了，現(xiàn)在街上不是看到很多共享的新能源車子，共享起來能不能和共享單車一樣方便？

我自己如果要去買新能源車，電池的壽命多長，我是不是該清楚一下？