隨著一紙新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被重新定義。

7月4日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(下稱“意見(jiàn)稿”)，其中第五條第一項(xiàng)中指出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被劃分到了燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目，將不算做新能源汽車(chē)。具體內(nèi)容如下：

燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)(含替代燃料汽車(chē))、普通混合動(dòng)力汽車(chē)，以及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等投資項(xiàng)目。

根據(jù)意見(jiàn)稿，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)被排除在新能源汽車(chē)外，是不是意味著新能源優(yōu)惠政策也隨之取消？帶著疑問(wèn)，高工鋰電致電車(chē)企、電池企業(yè)求證。

車(chē)企跟電池企業(yè)的一致觀點(diǎn)是，該意見(jiàn)稿僅限于投資層面，旨在控制新增產(chǎn)能及新成立企業(yè)，對(duì)消費(fèi)者所享受的新能源優(yōu)惠政策并不受影響。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，截至2020年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)仍算在新能源車(chē)型里面。

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“相比于國(guó)外，國(guó)內(nèi)目前PHEV等技術(shù)上還有一定差距。隨著外資股比放開(kāi)，將對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊?！币晃徊辉妇呙能?chē)企負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家發(fā)改委是站在宏觀調(diào)控的角度去制定的，并不是否定了科技部、工信部此前制定的新能源技術(shù)路線。

盟固利總經(jīng)理張重德也認(rèn)可上述觀點(diǎn)，他表示：“國(guó)家制定的政策是從產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局方面考慮的，引導(dǎo)企業(yè)向純電動(dòng)方向發(fā)展，這也是我們的終極目標(biāo)。”

在政策的引導(dǎo)下，發(fā)展純電動(dòng)是企業(yè)們的一致目標(biāo)，但一代技術(shù)產(chǎn)品的替代、汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，需要一定時(shí)間來(lái)完成。在這個(gè)過(guò)程中，市場(chǎng)需求也會(huì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

張重德表示，從短期講，站在用戶的角度來(lái)看，會(huì)有各種各樣的訴求出現(xiàn)，比如里程的焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施是否完善等問(wèn)題。在純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有完全滿足用戶需求的時(shí)候，PHEV或許是更好的選擇。

而從今年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)中也可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)占比也不容小覷。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車(chē)總銷量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.6%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷量31.3萬(wàn)輛，占比76%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷量9.9萬(wàn)輛，占比24%。

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業(yè)內(nèi)人士表示，雖然未來(lái)純電動(dòng)是必然趨勢(shì)，但在過(guò)渡期間，礙于純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題、充電設(shè)施的完善度、充電的速度、季節(jié)影響等因素，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不會(huì)那么快退出新能源汽車(chē)市場(chǎng)。