鉅大LARGE | 點擊量：523次 | 2022年06月11日
磷酸鐵鋰電池成"香餑餑"
磷酸鐵鋰電池具有安全、能量密度大、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應的優(yōu)點，且成本比三元電池低15%，于是，越來越多的公司加大了對磷酸鐵鋰電池的投入。
TSLA將使用更多磷酸鐵鋰電池
七月二十七日，TSLA召開了2021年第二季度財報電話會議。會議上，TSLA創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬斯克透露，未來TSLA電池構成上轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。
早在今年二月，馬斯克就在個人社交媒體Twitter發(fā)推表示，公司將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。理由是"鎳是我們在鋰電池生產(chǎn)中最操心的問題。"
而近年來，馬斯克始終堅持"提高電池中的鎳含量，減少鈷含量"的觀點。在去年九月舉辦的電池日活動中，他表示：正極材料將消除對鈷的使用，轉而依賴鎳，這樣做的好處是能夠將成本降低12%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有消息稱，國產(chǎn)TSLAModelY計劃七月推出磷酸鐵鋰電池版車型，該車型將搭載CATL的磷酸鐵鋰電池。其實去年九月，TSLA（上海）廠制造的Model3就已采用了磷酸鐵鋰電池，隨著電池成本大幅下降，該車型價格也大幅下調。
多家公司擴產(chǎn)磷酸鐵鋰電池
今年三月的PowerDay活動上，大眾表示，"磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本較低，續(xù)航里程方面稍微有些劣勢，但由于其技術成熟且經(jīng)過充分驗證，因此有關低續(xù)航里程的車型來說是非常有前途的技術。"而該集團計劃于2023年量產(chǎn)比目前成本低50%的"標準電芯"，入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池。
在四月舉辦的上海交大的100年慶祝大會上，CATL董事長曾毓群提到，價格更低廉的磷酸鐵鋰電池上升速度會非?？臁ＫA測，未來磷酸鐵鋰電池占比會逐步增多，而三元電池會逐步減少。但考慮到仍有一部分高端車要長續(xù)航能力，所以高能量密度的三元電池市場仍然會存在。
七月二十五日，龍佰集團公布通告稱，公司下屬子公司佰利新能源擬和湖北萬潤新能源成立合資公司建設10萬噸磷酸鐵生產(chǎn)線。通告提到，合資公司注冊資本為1億元人民幣，佰利新能源認繳注冊資本為5100萬元人民幣，湖北萬潤新能源認繳注冊資本為4900萬元人民幣，雙方均以現(xiàn)金方式出資。
磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量已超過三元電池
值得注意的是，今年五月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首次超過三元電池。
我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-五月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計上升360.7%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池。今年前5個月，磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh，占總裝車量的41.3%，同比累計上升456.6%。
最新統(tǒng)計，一月至六月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計37.7GWh，占動力鋰電池總產(chǎn)量50.5%，同比累計上升334.4%。一月至六月，我國動力鋰電池累計銷量達58.2GWh，其中磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比累計上升260.0%。1-六月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量累計22.2GWh，占總裝車量42.3%，同比累計上升368.5%。
截至去年底，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量的占比還分別為58.1%和41.4%。可以看出，行業(yè)格局已經(jīng)在悄然轉變。
值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量重要是由乘用車市場貢獻。據(jù)統(tǒng)計，上半年，我國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達到74.42%。配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，包括Model3、比亞迪?漢、宏光MINIEV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等熱門車型。
總之，出于成本及安全上的考慮，磷酸鐵鋰電池裝機量份額正在加大，磷酸鐵鋰市場逐步升溫。
據(jù)川財證券預測，到2025年，全球5G基站、新能源汽車以及可再生能源并網(wǎng)為磷酸鐵鋰供應的空間將超1萬億元，國內市場空間也將達到6000億元，市場空間十分廣闊。
中金公司、川財證券等機構預計，未來磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的占比仍有提升空間，有望達到50%左右的水平。圖片
