鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：601次 | 2022年06月14日
"淘金"百億級回收市場 大灣區(qū)探路動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)高地
原標(biāo)題："淘金"百億級回收市場大灣區(qū)探路動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)高地
一方面是即將到來的動力鋰電池退役高峰：到2025年我國動力鋰電池累計(jì)退役量將升至78萬噸；另一方面是規(guī)范的回收公司少之又少：2018年至今全國僅27家公司進(jìn)入符合"新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件"的白名單。新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式上升背后，動力鋰電池回收問題應(yīng)當(dāng)獲得足夠重視。
據(jù)新華社近日報(bào)道，2020年我國動力鋰電池累計(jì)退役量達(dá)20萬噸，然而其中大量流入了小作坊等非正規(guī)渠道。亂象帶來的潛在環(huán)境污染和安全問題令人擔(dān)憂，因?yàn)閷ψ匀画h(huán)境威脅最大的五種物質(zhì)之中，電池就包含了3種，而非正規(guī)回收公司卻對電池廢氣、廢液和廢渣毫無處理、任意排放。
這也意味著，對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)乃至新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，電池回收必將是無法或缺的一環(huán)，也是一個巨大市場和產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。對此，大灣區(qū)諸多瞪羚公司早已將目光鎖定：隨著各地對粵港澳大灣區(qū)動力鋰電池的回收網(wǎng)絡(luò)的推動完善和加強(qiáng)市場監(jiān)管力度的不斷強(qiáng)化，諸多公司開始嘗試和政府合力建立退役動力蓄電池回收點(diǎn)、開展新能源汽車退役電池服務(wù)試點(diǎn)等擁抱市場，并希望逐步探索出大灣區(qū)模式和路徑。
探路電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
目前在高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，電池回收還處在逐步規(guī)范的階段。
2018年工信部、科技部等7部門聯(lián)合發(fā)文，明確整車公司需承擔(dān)動力鋰電池回收的主體責(zé)任，隨后一批由車企或梯次利用公司指定的回收網(wǎng)點(diǎn)迅速上馬。但調(diào)研中業(yè)界認(rèn)為，許多車企的電池回收點(diǎn)效果并不理想，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)的利用率不高，甚至出現(xiàn)不規(guī)范公司將回收來的動力鋰電池倒賣賺取差價的情況。
以2018年為例，當(dāng)年動力鋰電池總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，但當(dāng)年全國首批5家"白名單"公司共計(jì)回收處理約0.5萬噸退役電池，規(guī)范處理率僅為6.76%，相當(dāng)于當(dāng)年全國近6噸退役動力鋰電池"不明去向"。
珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝分析，由于監(jiān)管部門尚未對動力鋰電池回收環(huán)節(jié)施行有力監(jiān)督，導(dǎo)致不少報(bào)廢動力鋰電池流向非正規(guī)渠道，如電動自行車、手機(jī)充電寶等領(lǐng)域，甚至被翻新使用，并且已然形成龐大產(chǎn)業(yè)鏈，帶來安全和環(huán)境隱患。
不過，監(jiān)管力度正在逐步加強(qiáng)。工信部對外公布了新能源汽車國家監(jiān)測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，力促動力鋰電池回收環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有"碼"可依。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
"平臺公布后，所有裝車的電池都要納入溯源編碼管理，車廠要負(fù)責(zé)將溯源編碼上傳到中汽研平臺，保證動力鋰電池在退役后交給規(guī)范公司做規(guī)范處理。"郭文輝說。
這被認(rèn)為將是電池回收管理上的一大長足進(jìn)步。該平臺實(shí)現(xiàn)了動力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到了來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任。
值得注意的是，今年三月，全國新能源汽車退役動力鋰電池評估及交易平臺落地佛山南海，這對促進(jìn)大灣區(qū)探索建立退役動力鋰電池回收利用體系、完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來直接利好。
該平臺落地佛山南海背后，和粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和巨大應(yīng)用市場不無關(guān)系。廣東新能源汽車保有量位列全國前列，且上升態(tài)勢強(qiáng)勁。2020年廣東新能源汽車產(chǎn)量上升達(dá)27.6%，新能源汽車產(chǎn)量增速為全國整體的3.68倍。今年上半年，其新能源汽車產(chǎn)量大幅上升230.8%，占全國的13.9%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一平臺的落地，將有效破解退役動力鋰電池回收利用環(huán)節(jié)存在的回收難、銷售渠道受限、缺乏性能快速檢測技術(shù)等行業(yè)難題，推動粵港澳大灣區(qū)率先在退役動力鋰電池回收拆解和梯次利用等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化，集聚形成全國動力鋰電池回收利用產(chǎn)業(yè)高地。
如何抓住百億級回收大市場
動力鋰電池回收市場究竟有多大？業(yè)界分析，這是一個高達(dá)百億級規(guī)模的市場。到2025年，我國動力鋰電池累計(jì)退役量約達(dá)78萬噸，動力鋰電池回收市場規(guī)模有望超過200億元。
對此，全國已有不少頭部公司跑步入場。其中，除專業(yè)第三方回收公司外，不少源自鋰電池材料生產(chǎn)公司、動力鋰電池生產(chǎn)公司和電動汽車生產(chǎn)公司"延鏈"，包括CATL、比亞迪、中航鋰電、我國鐵塔、杉杉股份、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽新能源等公司均爭相布局。
粵港澳大灣區(qū)公司無疑是主力軍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前公司經(jīng)營范圍包括"動力鋰電池回收"且處于存續(xù)狀態(tài)公司共有710家，其中廣東共116家，重要分布在粵港澳大灣區(qū)。
這重要得益于市場驅(qū)動和政策引導(dǎo)。早在2018年，廣東省工信廳就公布了第一批相關(guān)動力蓄電池回收利用的45家試點(diǎn)公司名單，成為國內(nèi)首個推出試點(diǎn)名單及方法的省份。今年國務(wù)院政府工作報(bào)告又提出要加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系，則將加速有關(guān)政策和項(xiàng)目落地。
"大灣區(qū)必須加快動力鋰電池回收公司培育，以適應(yīng)日益上升的新能源汽車需求。"郭文輝觀察到，大灣區(qū)內(nèi)已有不少公司正和政府共建回收網(wǎng)點(diǎn)，還有越來越多的鋰電池上下游公司正爭相入駐大灣區(qū)。
今年二月，首期投資120億元的CATL動力及儲能電池肇慶項(xiàng)目（一期）正式落戶肇慶，其中包含動力鋰電池電芯、鋰電材料、儲能應(yīng)用、電池回收、新能源汽車、驅(qū)動電機(jī)及電控等新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
作為大灣區(qū)瞪羚公司，中力新能源科技也希望能通過政企聯(lián)手的方式，參和推動粵港澳大灣區(qū)加快建立退役動力蓄電池回收點(diǎn)、新能源汽車退役電池服務(wù)試點(diǎn)。郭文輝建議，回收點(diǎn)可由大灣區(qū)城市政府和具備動力鋰電池回收資質(zhì)的公司攜手建設(shè)，服務(wù)試點(diǎn)則可由具備動力鋰電池回收資質(zhì)的公司和城市公交、汽車等公司共建，并通過先行試點(diǎn)示范后將成熟模式向粵港澳大灣區(qū)乃至全國推廣復(fù)制。
（作者：李振，彭敏靜）
