財(cái)聯(lián)社（北京，記者徐海東）訊，京威股份（002662.SZ）今日延期回復(fù)了深交所關(guān)注函，并堅(jiān)持自身投資建設(shè)鋰電池項(xiàng)目具有可行性。通告稱(chēng)其鋰電池項(xiàng)目已于今年九月取得項(xiàng)目投資備案批復(fù)，后續(xù)將逐項(xiàng)進(jìn)行各部門(mén)手續(xù)報(bào)批。但有關(guān)財(cái)聯(lián)社記者有關(guān)公司鋰電池技術(shù)來(lái)源、技術(shù)人員儲(chǔ)備等具體情況的追問(wèn)，公司有關(guān)人士三緘其口，只稱(chēng)"有關(guān)情況要等合適時(shí)候公司通告"。

某券商電新首席分析師則對(duì)財(cái)聯(lián)社表示，8億元形成2GWh的鋰電池產(chǎn)量，從投資規(guī)模上是大致合理的。"現(xiàn)在1GWh設(shè)備是2億元左右投入，加上土建廠房差不多是3億投資。"但其強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力鋰電池是電化學(xué)系統(tǒng)，目前不了解京威股份是否有動(dòng)力鋰電池實(shí)際生產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人員，因此對(duì)其跨界投資是否可行也無(wú)從判斷。

數(shù)度折戟今次跨界鋰電能否成功？

京威股份2012年在深交所掛牌上市，是一家乘用車(chē)內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)為乘用車(chē)內(nèi)外飾配套的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。公司本月十一日晚間披露《有關(guān)投資建設(shè)鋰電池項(xiàng)目的通告》，稱(chēng)擬投資建設(shè)10GWh鋰電池項(xiàng)目，用于新能源車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。根據(jù)通告，京威股份10GWh鋰電池項(xiàng)目將分期建設(shè)，本次投資為一期工程，年產(chǎn)量為2GWh，建設(shè)期12個(gè)月，項(xiàng)目投資額8億元。

今日公司通告稱(chēng)，鋰電池的生產(chǎn)涉及制漿、涂布、輥壓、極耳切割、疊片、焊接、裝配等工藝過(guò)程，和公司現(xiàn)有橡膠混煉、塑料擠出、鋁板表面涂覆烘烤、機(jī)械加工、激光焊接、裝配等工藝高度一致，且屬于公司成熟工藝。另外涉及的電池充放電激活、檢測(cè)過(guò)程和靜置分選等工藝，公司目前成熟的電鍍、陽(yáng)極氧化工藝可供應(yīng)同類(lèi)的電化學(xué)工藝相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。因此，公司擁有的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備及成熟工藝應(yīng)用技術(shù)，能夠?yàn)殇囯姵氐难邪l(fā)制造供應(yīng)有效的應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，可加快對(duì)鋰電池生產(chǎn)的快速滲透。同時(shí)，公司和國(guó)內(nèi)多數(shù)大中型傳統(tǒng)燃油整車(chē)廠和新能源整車(chē)廠有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，未來(lái)有機(jī)會(huì)和目前客戶(hù)進(jìn)行更廣泛的合作。

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從歷史看，京威股份對(duì)新能源汽車(chē)可謂一往情深，但此前投資均不成功，相反給公司帶來(lái)沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。2015年-2018年，京威股份先后認(rèn)購(gòu)長(zhǎng)春新能源20%股權(quán)、五洲龍汽車(chē)48%股份、江蘇卡威35%股權(quán)，并宣布增資五洲龍汽車(chē)2.48億元、募資70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛德國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地、合資成立寧波京威動(dòng)力鋰電池有限公司（生產(chǎn)鈦酸鋰電池）、合資建設(shè)寧波奉化年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)清潔能源整車(chē)項(xiàng)目。據(jù)外界統(tǒng)計(jì)，僅在2015-2018年，京威股份投資和參股的新能源汽車(chē)項(xiàng)目多達(dá)9個(gè)，要投入的總金額高達(dá)253億元。

而2019年京威股份通告表示，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出，建設(shè)期的持續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，公司將停止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。在此前后，京威股份將寧波電池項(xiàng)目、整車(chē)項(xiàng)目股權(quán)等相繼進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓。

此前的撤退歷歷在目，而在當(dāng)下鋰電池炙手可熱的背景下，京威股份又一次向該領(lǐng)域進(jìn)軍。公司十月十三日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司未來(lái)電池的布局除了三元鋰電池不生產(chǎn)，其他鋰電池都可以生產(chǎn)，并且有自行研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可供新能源車(chē)的動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池的全方面應(yīng)用。

資金壓力沉重大股東風(fēng)險(xiǎn)猶存

值得關(guān)注的是，京威股份當(dāng)前資金面并不充裕。截至2021年六月三十日，公司貨幣資金金額為2.54億元，短時(shí)間借款金額6.06億元，短時(shí)間償債壓力較大。對(duì)此，深交所要求公司說(shuō)明投資建設(shè)上述項(xiàng)目的可行性，是否會(huì)對(duì)公司日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)造成重大不利影響，是否存在因資金籌措不足或者不及時(shí)導(dǎo)致上述項(xiàng)目建設(shè)延期或取消的風(fēng)險(xiǎn)。

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京威股份近年來(lái)業(yè)績(jī)大幅波動(dòng)、吃緊，即是源于前期大規(guī)模新能源投資導(dǎo)致的虧損。

財(cái)報(bào)顯示，2018年至2020年京威股份營(yíng)業(yè)收入分別為54.11億元、36.3億元和37.54億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)分別為-5.25億元、-21.06億元、0.65億元。這一方面是由于汽車(chē)零部件傳統(tǒng)主業(yè)萎縮，另一方面是新能源投資壓力帶來(lái)的利潤(rùn)侵蝕。

公司此次通告稱(chēng)，將把本次2GWh鋰電池項(xiàng)目8億元投資計(jì)劃總體分為1GWh+1GWh兩個(gè)階段實(shí)行，無(wú)需一次性投資。其中5億元固定資產(chǎn)投資，3億元鋪底流動(dòng)資金。按照項(xiàng)目實(shí)行進(jìn)度，2022年六月底前資金需求約3億元；2023年六月底前資金需求約2億元；2024年三月底前資金需求約3億元。具體資金使用仍可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展情況有所調(diào)整。隨著公司經(jīng)營(yíng)效益的穩(wěn)步提升，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)創(chuàng)造現(xiàn)金流量不斷向好，可以滿足項(xiàng)目資金需求。

同時(shí)，公司第一大股東北京中環(huán)投資管理有限公司表示將大力支持公司鋰電池項(xiàng)目的開(kāi)展，也計(jì)劃根據(jù)項(xiàng)目發(fā)展要階段性的供應(yīng)資金支持。然而截至目前，中環(huán)投資已將其所持京威股份股權(quán)100%，前期為支持京威股份新能源造車(chē)供應(yīng)巨額資金支持，已給其帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)壓力。未來(lái)京威股份和大股東資金面如何騰挪，仍有待繼續(xù)觀察。