"圓柱電芯安全性最高""大圓柱產(chǎn)品在零下30℃能放出常溫下90%以上的電量"……近日，在由我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的動(dòng)力鋰電池論壇上，比克電池、億緯鋰能等動(dòng)力鋰電池公司紛紛提出，大圓柱電池將是未來(lái)中高端電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展方向。

"動(dòng)力鋰電池的最終技術(shù)方向"

深圳比克動(dòng)力鋰電池有限公司副總裁樊文光介紹，比克電池在圓柱電池領(lǐng)域已研究17年，在TSLA提出4680圓柱電池（直徑46mm、高度80mm的圓柱電池）之前，就判斷大圓柱電池將是中高端電動(dòng)汽車電池的最優(yōu)解決方法。和18系和21系等尺寸的圓柱電池相比，大圓柱電池不僅尺寸擴(kuò)大，也有一定結(jié)構(gòu)差異。同時(shí)，18系和21系尺寸電池用的是常規(guī)極耳，而大圓柱電池用的是全極耳。經(jīng)測(cè)試，采用全極耳的電芯比同體系傳統(tǒng)單極耳電芯內(nèi)阻降低65%-80%，這意味著極高的功率輸入及輸出。

據(jù)了解，目前動(dòng)力鋰電池有3種技術(shù)路線——圓柱電池、方形電池和軟包鋰電池。有關(guān)大圓柱電池的安全性，樊文光介紹："圓柱電池單體小，分散了風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)每個(gè)單體又由鋼殼或鋁殼保護(hù)及獨(dú)立的泄壓裝置。此外，電池包內(nèi)的圓柱電芯普遍以蜂窩狀排列，電芯之間有空隙，電芯單體和外部之間也有很大的熱交換面積，這意味著任何單體電芯發(fā)生熱失控后，不會(huì)蔓延到周圍的電芯，從而保證整包層面的熱安全。"

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長(zhǎng)劉金成在論壇上也指出："46系列圓柱電池（4680和4695電池）有突出的安全性和經(jīng)濟(jì)性，不變形，有望成為動(dòng)力鋰電池的最終技術(shù)方向。"

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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明年將大規(guī)模量產(chǎn)

盡管圓柱電池優(yōu)勢(shì)突出，但放眼當(dāng)下的國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，其表現(xiàn)并不突出。

據(jù)了解，在2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜排名前10的車型中，只有TSLA選用了圓柱電池。"目前方形電池仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主流地位。"北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，方形電池供應(yīng)商、產(chǎn)業(yè)鏈等配套完善，經(jīng)濟(jì)效益好、資源多、可選擇供應(yīng)商多，產(chǎn)業(yè)整體成本低。相比之下，國(guó)內(nèi)制造圓柱電池和軟包鋰電池的成本較高。

同時(shí)，樊文光表示，目前大圓柱動(dòng)力鋰電池總體上處在從設(shè)計(jì)驗(yàn)證到工程驗(yàn)證的推進(jìn)階段，"經(jīng)過(guò)2021年的設(shè)計(jì)等工作，我們已進(jìn)入樣件批量交付階段，性能達(dá)標(biāo)甚至超出預(yù)期。預(yù)計(jì)今年下半年將小批量量產(chǎn)，明年會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)供貨，未來(lái)將分階段在國(guó)內(nèi)外新增80吉瓦時(shí)產(chǎn)量。"

產(chǎn)業(yè)鏈需共同發(fā)力

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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樊文光介紹："2021年，全球電動(dòng)汽車銷量超過(guò)700萬(wàn)輛，據(jù)保守預(yù)測(cè)，到2025年，該數(shù)字將突破2000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電池需求將超過(guò)1600吉瓦時(shí)。根據(jù)客戶需求并結(jié)合行業(yè)信息判斷，大圓柱電池將占至少30%的份額，即480吉瓦時(shí)，這超過(guò)了2021年全球動(dòng)力鋰電池的需求總量。"

"從表面看，盡管大圓柱電池制造工序比傳統(tǒng)小圓柱電池及其他形態(tài)電池更加簡(jiǎn)潔、高效，但對(duì)設(shè)備供應(yīng)商、化工材料供應(yīng)商和電動(dòng)汽車企都提出了更高的技術(shù)要求。"樊文光坦言。

有關(guān)未來(lái)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線，張翔認(rèn)為："從去年開(kāi)始，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò)三元鋰電池。今年一月，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率達(dá)55%，二月提高到63%，未來(lái)磷酸鐵鋰電池將是主流技術(shù)路線，因此以方形電池為主的格局將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，圓柱電池規(guī)?；l(fā)展需繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈。"

樊文光也表示："大圓柱電池工藝簡(jiǎn)單和高度標(biāo)準(zhǔn)化，以及整包層面結(jié)構(gòu)減少、成組簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在整體成本上有一定優(yōu)勢(shì)，假如要想把優(yōu)勢(shì)變現(xiàn)，要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同發(fā)力，才能達(dá)到規(guī)?；拯c(diǎn)。"