鉅大LARGE | 點擊量：523次 | 2022年07月11日
新能源車企零部件業(yè)務"自立門戶"成趨勢
"以往我們在集團內部，很多時候是公司告訴我們要怎么做。但新公司成立后，我們要思考的是我們要怎么做、市場或客戶要我們怎么做，所以我們面對的最大挑戰(zhàn)是意識上的挑戰(zhàn)。"
新能源車企近期的日子顯然不好過：日趨激烈的競爭使整車公司盈利愈發(fā)困難，而新冠疫情的突然暴發(fā)，更是讓車企的發(fā)展"雪上加霜"——雙重打擊之下，有車企開始意識到：假如把零部件項目拆分，成立公司，是否可以在拓展業(yè)務范圍的同時，找到一個新的利潤上升點？
當下，比亞迪就是這樣做的。"比亞迪將開始向競爭對手和有抱負的汽車生產(chǎn)商供應全套電動汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實現(xiàn)收入來源多樣化。"比亞迪創(chuàng)始人王傳福日前表示。
謀求新的利潤上升點
數(shù)據(jù)顯示，2017—2019年，受新能源汽車補貼退坡等影響，比亞迪已持續(xù)三年出現(xiàn)利潤下降。其中，2019年，比亞迪營業(yè)收入為1277.4億元，同比下降1.8%，凈利潤為16.1億元，降幅達42%，創(chuàng)下了5年來的凈利潤新低點。
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"比亞迪希望通過拆分零部件業(yè)務，形成新的利潤上升點。"王傳福坦言，"比亞迪將公司的零部件業(yè)務進行拆分后，將根據(jù)市場化機制進行定價，以形成利潤中心。"
在此背景下，比亞迪近日宣布，為進一步加快新能源汽車核心零部件的對外合作，比亞迪已正式成立5家弗迪系公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司和弗迪模具有限公司。
記者通過查詢啟信寶了解到，這五家公司均為比亞迪股份有限公司100%控股，成立最早的是弗迪電池有限公司，于2019年五月五日注冊完成，其余4個公司則在2019年十二月二十四日-二十七日間陸續(xù)成立。其中，弗迪電池有限公司負責動力鋰電池的研發(fā)、設計和生產(chǎn)；弗迪動力有限公司致力于汽車動力總成及新能源汽車整體解決方法開發(fā)；弗迪科技有限公司聚焦汽車電子和底盤研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；弗迪視覺有限公司專注車用照明及信號系統(tǒng)相關產(chǎn)品；弗迪模具有限公司則負責進行模具的研發(fā)和制造。
"弗迪公司的成立，標志著比亞迪的開放戰(zhàn)略正式由1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的‘里程碑’。"比亞迪相關負責人坦言。
"比亞迪零部件業(yè)務的分拆和獨立對外供應，將對其資金運作、電池業(yè)務分攤成本及降低風險出現(xiàn)正面影響，同時給比亞迪進入國際一線主機廠供應鏈供應了可能。"有業(yè)內人士分析。
獨立零部件業(yè)務前景廣闊
事實上，比亞迪并不是第一家拆分零部件業(yè)務的車企。
據(jù)了解，長城汽車早在2018年就開始將旗下的零部件業(yè)務實行獨立運營，成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車、精工汽車四大零部件公司并對外供貨。而更早之前的例子，還有上汽集團拆分出來的汽車零部件公司華域汽車，其經(jīng)過多年的獨立發(fā)展，目前已經(jīng)成為我國汽車零部件公司中的翹楚。
"業(yè)務分拆之后更加有利于他們自身籌集發(fā)展資金以及今后上市。"我國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，當汽車公司發(fā)展到一定規(guī)模后，就會有分拆旗下業(yè)務的迫切性，"子業(yè)務太多，假如還由一個公司統(tǒng)一管理，管理層根本忙不過來。"
除此之外，業(yè)內還普遍認為，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的"火爆"前景，同樣也是吸引車企入局、拆分業(yè)務的重要原因之一。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車銷量已從2013年的1.76萬輛增至2019年的120.6萬輛，年復合上升率高達102.3%——這意味著，和新能源汽車息息相關的零部件產(chǎn)業(yè)同樣擁有廣闊市場。"未來幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈景氣度將持續(xù)上升。"國金證券研報指出。
"近年來，公司已在積極完善新能源汽車核心零部件領域相關布局，目前已有包括電驅動系統(tǒng)、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統(tǒng)等在內的零部件產(chǎn)品。"華域汽車有關負責人表示，布局新能源汽車零部件已成為目前該公司的發(fā)展重心之一，此舉不僅能為上汽集團旗下的上汽榮威發(fā)展"加碼"，更可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。
最大挑戰(zhàn)在于意識的改變
要注意的是，整車公司進軍新能源汽車零部件市場，要克服的不僅是自身發(fā)展的局限性，還要打破原有市場格局，面對搶占市場份額失敗的風險。
"以往我們在集團內部，很多時候是公司告訴我們要怎么做。但新公司成立后，我們要思考的是我們要怎么做，市場或客戶要我們怎么做，所以我們面對的最大挑戰(zhàn)是意識上的挑戰(zhàn)。"弗迪動力有限公司對此表示。
而弗迪模具也意識到"開局"并不容易。"我們市場化的時間不長，客戶及市場對我們的認可是我們下一步要努力的方向。"
對此，安慶衡認為，組織架構的調整是公司在發(fā)展過程中的一種探索，是車企對創(chuàng)新求變的一次勇敢嘗試，當拆分后的零部件公司發(fā)現(xiàn)要獨立面對市場競爭時，自然就會加強研發(fā)創(chuàng)新，從而使自身的競爭力得到不斷提高。
"總體而言，整車公司由于累積了雄厚的技術基礎和制造相關相關經(jīng)驗，拆分獨立的零部件業(yè)務進入市場具備一定優(yōu)勢。"上述業(yè)內人士告訴記者，新成立的五家弗迪系公司均是從比亞迪內部的零部件項目中獨立出來的，前身幾乎都擁有20年左右的設計研發(fā)能力，實力不可小覷。"目前的新能源汽車零部件行業(yè)還是一片有待開拓的‘藍?！?，新能源車企作為使用主體，想要‘自給自足’、搶占市場是可以理解的——只要車企自身有實實在在的相關相關經(jīng)驗，品質又過關，在市場上絕對會有競爭力。"
