磷酸鐵鋰電池產業(yè)是隨著新能源汽車概念的推廣而在我國迅速發(fā)展起來的，與曾經輝煌過的其他產業(yè)一樣，我國企業(yè)的跟風行為和地方政府的政績工程使得這一項目出現了現實的產能過剩，這勢必引發(fā)該項目在未來數年可能的洗牌。這一點可以從國際國內的一些現象和數據中得到佐證。
    首先，從磷酸鐵鋰材料國際供應來看，國際上對于磷酸鐵鋰材料的需求主要來源于排名前三名的大廠：加拿大phostech、美國A123公司和威能，它們掌握最先進的量產技術。從全球出貨量來看，2008年1500噸，2009年1600噸，2010年1370噸。在2008年，光是美國A123公司就供應了750噸即全球一半的產量，而中國只有幾百噸，這說明，國際市場更加促進了美國和加拿大公司的增長，而2010年比2009年的產量下滑則又說明，針對成熟市場的供應量減少，這使得中國磷酸鐵鋰材料企業(yè)缺乏國際成長空間。
    其次，從國內2011年的生產能力來看，國內磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，批量生產20家，全國產能約6400噸/年，但實際產量不及1/10，這說明，我國磷酸鐵鋰生產能力現實中閑置太多。
    第三，從應用前景來看，2015年我國動力型鋰離子電池產能將達到39億Ah，而當年混合動力車和純動力車的產量約為12萬輛，消耗鋰電池約9億Ah，僅占動力鋰電池產能的23%，這說明，我國磷酸鐵鋰電池存在著隱性過剩。
   第四，從投資來看，我國動力電池大部分處于初級階段，尚在研發(fā)和試驗當中，短期內盈利可能不大，因而，上游材料廠不敢大規(guī)模量產，投資較為謹慎。但在地方經濟利益的驅動下，催生了太多的動輒過億的鋰電池工程，民間投資往往搭政府便利車，以投資為名大行圈地之實，為的就是爭取政策，有的把政府優(yōu)惠政策轉化為地產優(yōu)惠政策，這些投資的推波助瀾將使鋰電池熱進一步升溫，從而加大供需平衡的矛盾。
    以上種種跡象，使中國磷酸鐵鋰電池必然面臨未來洗牌的隱憂，只有既大又強地企業(yè)才能站得住腳，屆時，企業(yè)之間的兼并重組或許在所難免。