鉅大LARGE | 點擊量：569次 | 2022年07月15日
200億歐元訂單 軟包鋰電池將突圍？
方殼電池一直是國內(nèi)動力鋰電池的主力軍，占據(jù)約70%的市場份額。不久前，孚能科技公開宣布，已和德國著名車企（推測可能是戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達200億歐元。孚能科技被稱為動力電動領(lǐng)域的黑馬公司，主攻軟包鋰電池，此番孚能科技獲得戴姆勒青睞，是否意味著軟包鋰電池將迎來機會？國內(nèi)電池公司格局能否重新洗牌？
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的欄目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件公司就職，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。
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1、LG化學在軟包鋰電池領(lǐng)域已起到技術(shù)標桿用途，車企對軟包鋰電池有一定認可度。2019年-2020年，LG化學將出現(xiàn)短時間電池產(chǎn)量瓶頸，這將給本土電池公司帶來機會。
2、目前，孚能科技、國能電池、卡耐等國內(nèi)電池公司已開始發(fā)力布局軟包鋰電池，國內(nèi)已知的軟包公司整體產(chǎn)量38GWh。
3、車企正在改變單點配套動力鋰電池的策略，車企供應(yīng)商策略的變化，將助力第二梯隊動力鋰電池公司培育。
國內(nèi)動力鋰電池重要形態(tài)有方殼、圓柱、軟包，目前市場滲透率最高的是方殼動力鋰電池，占據(jù)70%以上的市場份額，軟包動力鋰電池占據(jù)10%左右的市場份額。在方殼電芯層面，CATL和比亞迪占據(jù)了重要市場份額，國內(nèi)其他電池公司想要和兩家龍頭公司競爭將是一件很困難的事情。除了方殼電池以外，今天我們來重要討論一下，在軟包電動領(lǐng)域，國內(nèi)第二梯隊動力鋰電池供應(yīng)商的機會在哪里？
■LG短時間產(chǎn)量瓶頸給其他公司機會
從2018年1-十月的裝機量排序來看，國內(nèi)第二梯隊的動力鋰電池廠商包括國軒高科、孚能科技、力神、比克電池、億緯鋰能、萬向和鵬輝能源。
『我國動力鋰電池公司裝機量（1-十月數(shù)據(jù)/單位：GWh）』
在軟包鋰電池領(lǐng)域，LG化學較早的導入了622體系的三元電芯，主流國外電動汽車里面如雷諾ZOE、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風，奧迪e-tron、捷豹I-PACE和現(xiàn)代KONA等車型搭載應(yīng)用。
LG化學是軟包動力鋰電池的技術(shù)標桿，其電池技術(shù)已得到主機廠的認可，將帶動軟包鋰電池的供應(yīng)鏈和相關(guān)工藝的成熟。而國內(nèi)電動公司的機會則在于，LG化學短時間內(nèi)的產(chǎn)量不足。另外，從電芯的能量密度來看，國內(nèi)軟包鋰電池公司也可以從產(chǎn)品能量密度層面尋找機會。
我們首先來梳理一下LG化學的產(chǎn)量情況。2018年七月，LG化學電池項目簽約落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)，總投資20億美元（約合人民幣137.11億元），重要生產(chǎn)動力鋰電池、儲能電池和小型電池。項目分兩期建設(shè)，一期擬于今年十月開工建設(shè)，2019年開始量產(chǎn)。
LG化學計劃逐步提高新廠產(chǎn)量，到2023年擴大到年產(chǎn)32GWh。新建南京廠是LG化學在2015年之后第二次進入我國的嘗試，生產(chǎn)的電池將有大量出口到歐洲和美國。
在更早一些的五月，LG化學和我國浙江華友鈷業(yè)子公司華友新能源簽署了有關(guān)建立合資公司生產(chǎn)鋰電池前驅(qū)體和正極材料的協(xié)議。LG化學將到2020年共出資14.1億元和華友鈷業(yè)共同設(shè)立鋰電池前驅(qū)體和正極材料制造公司。前驅(qū)體制造公司設(shè)在浙江省衢州市，LG化學將出資833億韓元（約合人民幣5.10億元）擁有49％的股份。正極材料制造公司設(shè)在江蘇省無錫，LG化學擁有51％的股份。
LG化學已打入全球多家重要的乘用車公司電芯供應(yīng)商體系，如大眾、戴姆勒、日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代等。據(jù)此推算，LG化學2019-2020年都處在產(chǎn)量很飽和的狀態(tài)。
■國內(nèi)公司已開始發(fā)力軟包鋰電池
我們再來評估一下，國內(nèi)以軟包鋰電池為主的公司產(chǎn)量情況。目前，國內(nèi)已知的軟包公司整體產(chǎn)量達38GWh，其中孚能科技、國能電池、卡耐的產(chǎn)量分別達到13GWh、13GWh和5.8GWh左右。
『2018年我國軟包動力鋰電池產(chǎn)量』
以最具潛力的孚能科技為例，2015年，其憑借三元軟包的能量密度優(yōu)勢及在北美的配套相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，進入北汽新能源的電池供應(yīng)體系，并成為主力供應(yīng)商。但在2015年動力鋰電池出貨量排行上，孚能科技還默默無聞。
2016年，孚能科技出貨量達到341.68MWh，業(yè)界排名第13名。2017年繼續(xù)擴張，出貨量1.05GWh，業(yè)界排名第六，乘用車配套排行第三。2017年十二月二十日，孚能科技還和北汽集團簽下五年百萬臺電池大單，確保其后續(xù)持續(xù)占有相當大的市場份額。
2018上半年，孚能科技配套的車型情況如下圖所示，配套純電動汽車2.4萬輛，總計出貨量為753MWh。孚能科技給北汽供應(yīng)的車型是EX系列的小型SUV，月均在4000輛左右，此外，江鈴汽車在四月-五月期間集中在微型車上裝載一批孚能科技的動力鋰電池。2017年，孚能科技供應(yīng)的最重要的車型為EC180，而2018年這塊的業(yè)務(wù)被普萊德所取代，電芯則由CATL供應(yīng)。
『2018年上半年孚能科技配套車數(shù)量』
2018年上半年，孚能配套的車型一共有8個，包括北汽旗下的EC180、EX260、EX360、EV系列和EU400；江鈴旗下的E100和E200；長安旗下的奔奔mini-e車型。整體來看，孚能科技的電池出貨量高度依賴于北汽新能源，所占比例超過75%。
『2018年孚能科技配套車型情況』
2017年，孚能科技產(chǎn)量約為5GWh的三元軟包鋰電池，預計2018年產(chǎn)量最高達13GWh。孚能科技的生產(chǎn)基地重要在贛州和北京。北京順義規(guī)劃8GWh產(chǎn)量有望于2019年投產(chǎn)。重要滿足北汽的配套需求，后續(xù)多余產(chǎn)量有望輻射周邊車企需求。贛州生產(chǎn)基地自2009年開始籌建，現(xiàn)在一期二期合計5GWh已投產(chǎn)，三期規(guī)劃10GWh，后面還會10GWh產(chǎn)量。
2018年，孚能科技主推量產(chǎn)的三元軟包鋰電池單體能量密度為240Wh/Kg，系統(tǒng)能量密度可達140wh/kg。和此同時，單體能量密度270Wh/kg的軟包鋰電池已經(jīng)測試中。
■車企將助力培育中小電池供應(yīng)商
新能源汽車正處于發(fā)展成長階段，隨著各車企的投入逐漸加大，早期一家或兩家電池公司供應(yīng)的模式將發(fā)生變化。單點配套存在著很大的潛在問題，未來國內(nèi)外主機廠將會逐步趨向多點供應(yīng)的模式。
外資車企電動汽車進入我國市場，也有利于第二梯隊電池公司的培育。在這一點上，CATL的發(fā)展路徑已得到驗證。2011年底，此前一直由三星SDI供貨的寶馬集團希望找到動力鋰電池的第二家備選供應(yīng)商，并且希望為進入我國市場尋找本土的電池合作伙伴。在國內(nèi)經(jīng)過了一年的篩選和考核后，寶馬認為ATL（后CATL從ATL脫離）是當時我國的所有鋰電公司當中是唯一有能力承接寶馬電動汽車項目的供應(yīng)商。
CATL和寶馬合作時，寶馬提出的條目繁雜的技術(shù)，使CATL快速成長，建立起嚴格的動力鋰電池生產(chǎn)質(zhì)量體系，和有效的監(jiān)督反饋機制。同時，寶馬也通過為CATL供應(yīng)相同車型海外電池公司樣本對照，幫助CATL在工藝、電芯設(shè)計和材料選擇上面得到快速提升。
從這個角度來看，以海外車企在國內(nèi)培育供應(yīng)商為契機，國內(nèi)市場可能進一步分化出來2-3家優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)商，總共形成4-5家可以和日韓電池公司比擬的電池公司。
全文總結(jié)：
雖然，在我國動力鋰電池市場，已經(jīng)出現(xiàn)了CATL這樣的鋰電巨頭。但細分到方殼、軟包、圓柱來看，后兩者還未出現(xiàn)絕對的優(yōu)勝者。結(jié)合外資車企新能源車型入華背景，及其電池供應(yīng)商體系搭建策略，在軟包、圓柱領(lǐng)域或許也會出現(xiàn)一兩家有競爭力的公司。但值得注意的是，當前動力鋰電池領(lǐng)域的馬太效應(yīng)已經(jīng)非常明顯。在成本、投入和質(zhì)量等核心因素上，我國電池公司的正常窗口期可能并不長。（文/汽車之家行業(yè)評論員）
