近日，工信部公布了《道路機(jī)動車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第290批）車輛新產(chǎn)品公示信息，共159款新能源車產(chǎn)品（含底盤）入圍。其中9款入圍的新能源乘用車中至少有4款搭載三元鋰電池，75款入圍的新能源專用車中，共有34款車型搭載了三元鋰電池。三元鋰電池在新能源乘用車和專用車中的搭載比例正逐步提升，三元材料也正逐漸成為主流正極材料。

三元材料成未來技術(shù)發(fā)展主流

在《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中，能量型電池的能量密度和系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。三元材料電池的高能量密度更具有市場競爭優(yōu)勢，擁有高技術(shù)水平的三元電池公司也有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

我國電子科技集團(tuán)公司(CETC)第十八研究所主任肖成偉指出，當(dāng)前，我國正極材料多采用磷酸鐵鋰，而從科技部牽頭制定的《電動汽車重點(diǎn)研發(fā)專項》、《我國制造2025》等重大項目中有關(guān)動力鋰電池的發(fā)展問題來看，高比能量是重要趨勢。因此，三元材料尤其是以高鎳三元材料為主的正極材料，是目前以及今后一段時間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重要趨勢。

目前，全球較大規(guī)模的三元材料公司重要集中在中日韓三國，合計占約占50%的市場份額。日本公司以其獨(dú)特的專業(yè)技術(shù)積累把控市場，而韓國公司近幾年迅速崛起，無論在技術(shù)還是產(chǎn)品品質(zhì)方面都極具競爭力。我國公司雖然進(jìn)入三元材料領(lǐng)域時間不長，但國內(nèi)三元材料的供應(yīng)集中度正在不斷提高。一些公司和科研機(jī)構(gòu)也開始布局三元材料相關(guān)技術(shù)專利，在三元材料生產(chǎn)工藝的改進(jìn)和材料本身的摻雜改性等方面，包括表面包覆和元素?fù)诫s等方面取得突破，并在三元材料的回收利用和高鎳及富鋰領(lǐng)域也有已所布局。

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中低端材料競爭激烈高端材料將享有議價權(quán)

受新能源汽車市場刺激，我國三元材料市場產(chǎn)量正逐步釋放，中低端材料市場競爭日漸激烈，高端材料將享有議價權(quán)，當(dāng)升科技、眾和股份、杉杉股份、ST金瑞等三元材料公司受益明顯，特別是在電解鎳、電解錳、硫酸鈷、四氧化三鈷等原材料價格持續(xù)上漲的情況下，三元材料價格有望重回上升通道。

在此趨勢下，以磷酸鐵鋰為重要正極材料的比亞迪也已開始布局三元正極材料。十月二十四日，比亞迪通告表示，其將和鹽湖股份、深圳市卓域成投資有限公司共同投資，設(shè)立新公司——青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司。新公司將用于專門從事鹽湖鋰資源的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，重要生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品，而氫氧化鋰是生產(chǎn)三元材料的鋰鹽原料。

據(jù)比亞迪電池技術(shù)開發(fā)部門經(jīng)理江文鋒介紹，在技術(shù)路線方面，比亞迪希望在2018年將三元電池重量能量密度大概達(dá)到240Wh/kg。為了達(dá)到這個目標(biāo)，在正極材料方面，比亞迪選用高鎳三元材料。對此，江文鋒表示比亞迪目前首先要控制電池的熱失控，解決高鎳體系的安全問題。

筆者認(rèn)為，我國三元材料電池正在迎來高速發(fā)展契機(jī)，但三元材料在安全性以及生產(chǎn)工藝方面的較高要求是電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的難點(diǎn)。目前我國高鎳、富鋰等高端三元材料產(chǎn)業(yè)化程度不高，大部分公司仍處于開發(fā)或預(yù)產(chǎn)階段。如何提高國產(chǎn)關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)水平、建立智能化生產(chǎn)線，將是國內(nèi)三元材料和電池公司共同面對的難題。

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