春節(jié)剛過，北京汽車市場就迎來兩件大事。

2014年2月26日，新能源汽車首次搖號(hào)舉行。截至2月8日，有1701人申請(qǐng)，中簽率為98%，相比于普通小客車0.8%的中簽率真是“太容易”了。

另一件事是在2013年形成一股旋風(fēng)的純電動(dòng)汽車品牌特斯拉正式進(jìn)入中國。2月份特斯拉汽車公司在官網(wǎng)高調(diào)公布ModelS車型在華定價(jià)——73.4萬元(121370美元)人民幣，并把定價(jià)計(jì)算公式曬出，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)原先估計(jì)的高于100萬元人民幣。

2013年，美國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉的名字突然爆紅，這源于當(dāng)年5月28日，特斯拉宣布已經(jīng)償清美國能源部貸款，并將推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。特斯拉在納斯達(dá)克的股票價(jià)格突破100美元大關(guān)，至110.33美元。不久前，特斯拉公布了2013年第四季度財(cái)報(bào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場預(yù)期，2月19日股價(jià)創(chuàng)下224美元?dú)v史新高。

優(yōu)越的性能體驗(yàn)、高度的性價(jià)比，讓特斯拉成為2013年最時(shí)髦的汽車品牌，也被譽(yù)為汽車界的蘋果公司。曾經(jīng)由于電池技術(shù)限制，電動(dòng)汽車無法完全替代燃油汽車。而降低了生產(chǎn)成本的電動(dòng)汽車，似乎找到了一條與市場對(duì)接的路徑。

性能打動(dòng)人心

在2013年特斯拉汽車公司發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)后，特斯拉的新能源汽車就獲美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》99分的評(píng)價(jià)，滿分為100分。與市場中常見的新能源汽車不同，特斯拉具有強(qiáng)科技屬性，在能源產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)之間做到了完美的平衡。廣受好評(píng)的車型ModelS車內(nèi)配備了一個(gè)17英寸的觸摸屏以及2個(gè)USB插口。據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》，駕駛這個(gè)車輛“就像使用iPad一樣”。價(jià)格居高難下，不靠政府補(bǔ)貼很難獲得市場效應(yīng)一直是電動(dòng)汽車的致命弱點(diǎn)。在這一方面，特斯拉也取得了突破性的成績。

在北美，特斯拉ModelS定價(jià)約7萬美元，購買者還可以獲得大約1萬美元的退稅，實(shí)際上是6萬美元，也就是38萬元人民幣。國內(nèi)唯一成熟的新能源車比亞迪(51.18,-1.31,-2.50%)E6售價(jià)約37萬元，價(jià)格幾乎與之相當(dāng)。但是在配置方面，ModelS百公里加速僅為4.4秒，比亞迪E6為10秒以上；ModelS的最大馬力422，E6的最大馬力為122；ModelS的峰值扭矩為600牛頓·米，E6則為450牛頓·米。同樣的價(jià)格下，性能卻是云泥之別，特斯拉的爆紅完全憑實(shí)力說話，并非營銷伎倆。

對(duì)于性能的不斷追求是特斯拉如今成功所在。它是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行駛350公里以上的純電動(dòng)車。2009年，該跑車創(chuàng)下一次充電行駛501公里的世界紀(jì)錄。它的提速能力在電動(dòng)車中也領(lǐng)先，從靜止至100公里/小時(shí)僅需約4秒鐘。

2013年，特斯拉公司交付了2.2477萬輛汽車，預(yù)計(jì)2014年將增加至3.5萬輛以上，即銷售增幅達(dá)到55%左右。2014年第一季度，ModelS的汽車產(chǎn)量將達(dá)7400輛。不過，特斯拉公司認(rèn)為，2014年上半年，電池供應(yīng)問題還將持續(xù)對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)量造成限制，但下半年該問題將有顯著改善。此外，特斯拉公司目前所持有的現(xiàn)金總量增長至8.46億美元。

特斯拉首批對(duì)中國發(fā)售的ModelS汽車即將上市，該公司2014年計(jì)劃對(duì)中國進(jìn)行大量投資，現(xiàn)在北京已經(jīng)成為其全球最大、最活躍的零售點(diǎn)之一。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEOMusk曾表示：“很多年以來，幾乎所有人都認(rèn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車是一個(gè)愚蠢而又瘋狂的工作，進(jìn)入電動(dòng)汽車市場也確實(shí)可能是一個(gè)人能夠做出的最愚蠢的決定?！钡侨缃瘢厮估呀?jīng)收獲了一批明星用戶，并成為最受期待的科技公司。

特殊鋰電池技術(shù)

特斯拉的明星車型ModelS是2013年的北美豪華車銷量冠軍，取得這樣的成績?cè)从趯?duì)電池技術(shù)的不懈追求和突破。

為了讓電動(dòng)汽車更實(shí)用，Tesla正在拼命縮短充電時(shí)間。特斯拉首席技術(shù)官施特勞貝爾(Straubel)稱公司已將充滿電池的時(shí)間縮短到了5分鐘——這與加滿一箱油的時(shí)間差不多了。Tesla能實(shí)現(xiàn)如此短的充電時(shí)間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率以及Tesla高出一般電動(dòng)車電池儲(chǔ)能3倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。

特斯拉是目前唯一采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，曾被認(rèn)為技術(shù)老舊，難登大雅之堂。

早在20世紀(jì)70年代，英國賓漢頓大學(xué)的Whittingham女士就發(fā)明了18650電池。這種電池常應(yīng)用于筆記本電腦、強(qiáng)光手電等數(shù)碼產(chǎn)品上，但是將這種直徑18毫米、高65毫米的圓柱形鋰電池用在汽車上，特斯拉是第一個(gè)吃螃蟹的人。

特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty表示：Tesla起初嘗試了市面上超過300種的電池，包括板形和方形電池，最終選擇了松下的18650型鈷酸鋰離子電池，原因主要是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性好；可以有效降低電池系統(tǒng)成本；生產(chǎn)規(guī)模大，安全級(jí)別不斷提高；尺寸小但可控性高，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。

從Roadster到ModelS車型轉(zhuǎn)變的4年時(shí)間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍在繼續(xù)下降。

18650電池安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差是不爭的事實(shí)，特斯拉的解決方法是把幾千節(jié)2安時(shí)18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。驅(qū)動(dòng)一輛電動(dòng)車需要大量電能，TeslaRoadster的電池系統(tǒng)包含6831節(jié)小電池，ModelS更是高達(dá)8000節(jié)，排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池就成為其中的關(guān)鍵。

特斯拉把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上萬臺(tái)服務(wù)器的模式搬到了電池系統(tǒng)的控制上，通過一年的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，用分層次管理的辦法成功控制了近萬節(jié)小電池以及電壓和溫度。

69個(gè)18650電池被并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚，99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片，11個(gè)電池片組成一個(gè)電池包。僅僅有這些層次還不夠，每一個(gè)層次都要進(jìn)行監(jiān)控，在每個(gè)電池單元、每個(gè)電池磚、每個(gè)電池片的兩端均設(shè)置有保險(xiǎn)絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。

在每個(gè)電池片上，均設(shè)置有BMB(BatteryMonitorboard，電池監(jiān)控板)，監(jiān)控每個(gè)電池磚的電壓、溫度以及整個(gè)電池片的輸出電壓；在整個(gè)電池包上，設(shè)置有BSM（BatterySystemMonitor，電池監(jiān)控系統(tǒng))，監(jiān)控電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等整個(gè)環(huán)境；在整車層面，設(shè)置有VSM(VehicleSystemMonitor，車輛系統(tǒng)監(jiān)視器)，用以監(jiān)控BSM。