目前，針對電動汽車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)有兩個。它們的快速充電及充電器標(biāo)準(zhǔn)并不一致。
    一個是日本標(biāo)準(zhǔn)。2010年3月成立的CHAdeMO協(xié)會是這個標(biāo)準(zhǔn)的制定者，CHAdeMO方式快速充電可向車輛供應(yīng)最大輸出功率為50KW的直接電力。車輛與快速充電器之間的通信采用LAN標(biāo)準(zhǔn)“CAN”，即，這種充電方式除了數(shù)據(jù)控制線外還采用CAN總線作為兩者的通信接口。
    CAN由于抗噪性優(yōu)越且檢錯能力強，因而通信的安全性和可靠性高，作為車載控制器的分散型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛使用。在給電動汽車進行快速充電時，為將安全性放在第一位，故在網(wǎng)關(guān)與其它的車載設(shè)備分離，使其能夠與充電一側(cè)的控制單元實現(xiàn)一對一通信，確保充電信號的正確。
    按照日本標(biāo)準(zhǔn)，用高電壓直流電直接給車載鋰電池充電，只需30分鐘就可以給鋰電池充滿80%的容量。而目前普通充電器要充滿電，以單相200V電源充電也需要8個小時。
    就在日本試圖將CHAdeMO變成世界標(biāo)準(zhǔn)時，2011年10月，七家歐美車企卻宣布將根據(jù)美國國際汽車工程師學(xué)會與電氣和電子工程師協(xié)會合作制定的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)可利用“整合型連接器”的電動汽車投放市場。這種“整合型連接器”是將目前歐美普遍采用的普通充電器和快速充電器一體化的方案，與日本標(biāo)準(zhǔn)比較有四點不同：
    1、整合型連接器在快速充電時，最大可供應(yīng)90KW的直流電力，輸出功率比日本更大。
    2、在車輛與快速充電器之間采用電力線（PLC）通信標(biāo)準(zhǔn)進行通信，PLC即可編程邏輯控制器，它采用一類可編程的存儲器，執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)與算術(shù)操作等指令。它可以直接連接到交流電網(wǎng)上去，通過上述一系列的過程，“整合型連接器實現(xiàn)了在網(wǎng)關(guān)與其它車載設(shè)備的分離。
    3、快速充電器的接口，日本和歐美分別采用各自國家的通用標(biāo)準(zhǔn)。而日本和歐美標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。
    4、歐美標(biāo)準(zhǔn)可以算得上是一種智能電池充電器，將普通充電與快速充電集中于一個充電器，而日本標(biāo)準(zhǔn)，一輛汽車除了配備快速充電器外還要配備一個普通的充電器。