3《人民日?qǐng)?bào)》2月8日?qǐng)?bào)道，由豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)、本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代共11家企業(yè)聯(lián)手設(shè)計(jì)了一個(gè)目標(biāo)——統(tǒng)一燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)規(guī)格。
    在這一標(biāo)準(zhǔn)的制定者名單中沒有中國(guó)企業(yè)的身影，對(duì)于把新能源汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)來(lái)說(shuō)或許應(yīng)該有些失落，而探尋背后的原因，則有體制、市場(chǎng)、技術(shù)等方面的內(nèi)部因素。
    從體制方面來(lái)看，在中國(guó)，一項(xiàng)新型產(chǎn)業(yè)的推廣要想取得良好的效果，政府的推動(dòng)和引導(dǎo)作用是必不可少的，特別明顯的例子就是新能源汽車及車用鋰電池，政府政策略有變動(dòng)，企業(yè)的方向便會(huì)發(fā)生根本動(dòng)搖。也就是說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，中國(guó)是政府主導(dǎo)，企業(yè)跟進(jìn)。這與主要市場(chǎng)國(guó)家的做法恰恰相反，在它們那里是企業(yè)主導(dǎo)，政府扶助。由此不同而帶來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的自己特色。
    中國(guó)的燃料電池是由國(guó)家組織和投資，以科研機(jī)構(gòu)和高等院校研究所作為開發(fā)的主體，國(guó)家財(cái)政力量一旦分散，就難以在某一行業(yè)形成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。比如，在新能源汽車動(dòng)力的選擇中，國(guó)家目前要支持動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，勢(shì)必引起在燃料電池領(lǐng)域中的投資變化，往往使科學(xué)研究囿于條件處于難以為繼的境地。其他市場(chǎng)國(guó)家則是由企業(yè)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求，在市場(chǎng)發(fā)展已呈大勢(shì)所趨之時(shí)，政府才給出一定扶持力度，而企業(yè)本身因?yàn)槭菫槭袌?chǎng)機(jī)會(huì)而開發(fā)，所以，不會(huì)因?yàn)橘Y源限制而停止開發(fā)，延緩進(jìn)度。以鎳氫動(dòng)力電池為例，這種能源仍然是目前市場(chǎng)上最成熟的動(dòng)力電池，但在中國(guó)沒有補(bǔ)貼政策的背景下，很難與鋰電池相競(jìng)爭(zhēng)。
    所謂標(biāo)準(zhǔn)制定說(shuō)到底也就是技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)的技術(shù)更為先進(jìn)也就會(huì)在新興市場(chǎng)上占據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定者的位置，在車用燃料電池市場(chǎng)上，美國(guó)居于領(lǐng)先地位，就在剛剛過(guò)去的2月份，美國(guó)羅格斯州立大學(xué)的學(xué)者發(fā)現(xiàn)，常用的鋰電池正極材料鈷酸鋰能夠降低水分解所需的過(guò)量位并具有很高的工作電流，有望取代昂貴的金屬氧化物用作電解水和太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)用燃料電池的工業(yè)催化劑。但國(guó)內(nèi)卻還有人認(rèn)為，國(guó)際上的燃料電池目前以鉑作為催化劑，價(jià)格昂貴，暫時(shí)還沒有經(jīng)濟(jì)性的替代產(chǎn)品，現(xiàn)階段討論標(biāo)準(zhǔn)及市場(chǎng)都為時(shí)過(guò)早，中國(guó)未參與燃料電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)制定并無(wú)遺憾。這種觀點(diǎn)顯然沒有看到燃料電池技術(shù)的國(guó)際發(fā)展速度。況且，目前制定的標(biāo)準(zhǔn)并不一定是囊括一切技術(shù)面的，而主要是氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格，誰(shuí)能保證：當(dāng)鉑催化劑的改善版進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)之時(shí)，就一定有中國(guó)的聲音呢？