鉅大LARGE | 點擊量：1358次 | 2018年08月17日
鉛酸電池市場的裂變與新生
近年來，受國際和國內(nèi)兩個市場的驅(qū)動，中國鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速增長，已成為世界最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國、出口國和消費國。然而，因受到電池回收、環(huán)境污染等問題的困擾，鉛酸電池市場近年來飽受詬病。那么，我國鉛酸電池市場的現(xiàn)狀如何，鉛酸電池如何憑借技術(shù)革新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，獲得新生？為此，本網(wǎng)采訪了駱駝集團股份有限公司高級顧問戴經(jīng)明。
行業(yè)翹楚：鉛酸電池的“江湖地位”
在幾十年的發(fā)展歷程中，鉛酸電池積累了成熟的技術(shù)、可靠的安全性、較高的再利用率，以及其它一系列技術(shù)和市場方面的優(yōu)勢，從而奠定了鉛酸電池在我國電池市場的老大地位，而且在可預見的未來，這種主導地位是難以被撼動的。根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會的預測，2015年國內(nèi)蓄電池市場容量將達到1500-1600億元，國際市場容量則有望達到220-250億元的新高。而中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會編制的《中國化學與物理電源（電池）行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預計，我國“十二五”期間鉛酸蓄電池將保持15%的增長速度，2015年銷售收入有望達到1700多億元的規(guī)模。這些數(shù)據(jù)表明，鉛酸電池仍然是我國和世界電池市場的主流，而且保持著良好的發(fā)展勢頭。
戴經(jīng)明表示，在我國電池市場中，鉛酸蓄電池占到三分之二的市場份額，是不可或缺、無法替代的。鉛酸電池與其它種類的電池應揚長避短，實現(xiàn)不同細分市場內(nèi)的互補，才能滿足市場和國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。
希望與危機：鉛酸電池市場的現(xiàn)狀
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
居安還應思危，“思危”包括：鉛酸電池行業(yè)的增長點在哪？遇到的挑戰(zhàn)有哪些？對此，戴經(jīng)明有自己獨到的見解。
談到鉛酸電池市場的增長點，或者說未來發(fā)力的著力點，戴經(jīng)明表示，鉛酸電池有兩個重大市場：一個是電動車市場，包括混合動力車市場；第二個是儲能市場。目前，這兩個市場都是發(fā)展中的市場，前景不可限量。多年來，駱駝電池一直致力于汽車用鉛酸電池，因此汽車電動化是駱駝電池的一個重大的市場發(fā)展方向，也是企業(yè)發(fā)展的方向，更是一個充滿希望的發(fā)展方向。
近十幾年來，社會對鉛酸電池工業(yè)污染的質(zhì)疑從未停息。2014年10月，工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。因此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，鉛電池已成為夕陽產(chǎn)業(yè)，將來會退出動力電池市場。
對此，戴經(jīng)明表示，我國的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)極少有政策支持，而且因為環(huán)保、消費稅等問題，給企業(yè)帶來巨大的壓力。在2014年舉辦的某博覽會上，三分之二的展覽空間被鋰電池占據(jù)，僅看到幾家鉛酸電池行業(yè)巨頭，鋰電池及其他新能源材料電池對傳統(tǒng)鉛酸電池市場的沖擊由此可見一斑。
總體來說，市場需求給鉛酸電池帶來生機，而政策的影響使行業(yè)發(fā)展受限，鋰電池產(chǎn)業(yè)異軍突起加劇市場競爭，這“三重奏”是我國鉛酸電池市場目前現(xiàn)狀的真實寫照。
技術(shù)革新：化危為機的基本動力
戴經(jīng)明表示，鉛酸電池市場面臨競爭壓力和發(fā)展危機，盡管這些潛在的危機并未給行業(yè)造成嚴重威脅，但仍需認真對待。
鉛酸電池行業(yè)的出路在哪？戴經(jīng)明表示技術(shù)革新是唯一的出路。目前，鉛酸電池行業(yè)中具有規(guī)模的企業(yè)都在積極改造生產(chǎn)技術(shù)和工藝，并擴大了規(guī)模和產(chǎn)量。所以，盡管沒有政策的相關支持，但企業(yè)仍取得了較好的效益。
戴經(jīng)明認為，近年來，隨著市場競爭加劇和鋰電池等新能源材料電池的異軍突起，倒逼鉛酸蓄電池在技術(shù)上要有較大的進步和革新。從前些年的情況來看，蓄電池價格普遍低廉、性能相對穩(wěn)定、消費者相對認可，所以，行業(yè)并沒有對鉛酸蓄電池的技術(shù)提出更多的要求，且鉛酸電池企業(yè)都保有較大的產(chǎn)量和利潤。隨著新能源材料的升溫，尤其是鋰電池和石墨烯技術(shù)的突破，消費者對化學電源需求的提升，如在電動車、儲能領域等，消費者對電池續(xù)航能力和使用壽命需求的提升，倒逼鉛酸電池行業(yè)加大了技術(shù)研發(fā)及工藝革新。
駱駝電池正在開展純鉛薄基板電池、負極采用加碳技術(shù)的電池研發(fā)，而這些研究成果將較大地提高鉛酸蓄電池的性能和品質(zhì)。通過技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，鉛酸蓄電池性能會有很大的提升空間。
在混合動力領域，采用鉛酸蓄電池負液加碳技術(shù)的EFB電池，完全可以滿足弱混領域的使用要求，歐洲目前就很重視AGM電池技術(shù)在弱混領域的使用。而純鉛薄基板電池有較好的高功率性能，可滿足弱混到中混領域的需求，因此，鉛電池完全可以勝任短途行駛的低速電動車對電池的需求。
資源回收：打破環(huán)境污染的僵局
鉛酸電池發(fā)展受限，甚至遭受一些非議，一個重要原因就是可能產(chǎn)生的工業(yè)污染，這就涉及到廢舊電池的回收利用問題。聯(lián)系到我國致力于打造經(jīng)濟“升級版”、加快推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關系到未來發(fā)展的核心問題之一。
鉛酸電池主要用于電動自行車、低速電動車等領域，用一兩年就換掉，隨著電動自行車總量的劇增，電池回收問題日益突出。戴經(jīng)明認為，近年來，我國鉛酸電池的回收率最高可達98%，通常能夠達到95%。但是，只要回收率沒有達到100%就可能會污染環(huán)境，因此終極目標是回收率100%，無限趨近。如果向這個目標趨近，鉛就是完全可以循環(huán)利用的資源，永不枯竭，因此鉛酸電池的價格也不會有很大的變化，仍然會保持廉價、老百姓都用得起的電池。
戴經(jīng)明表示，現(xiàn)階段，由于我國政策法規(guī)不健全，沒有形成強制回收鉛酸蓄電池的政策和網(wǎng)絡，加之沒有對污染環(huán)境的小型企業(yè)進行限制和取締，導致小微企業(yè)以犧牲環(huán)境、廉價來和大企業(yè)競爭，不利于市場的健康發(fā)展，也不利于環(huán)保。因此，應該建立鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡，并嚴禁私人收購，應由大型的、回收效率高的、技術(shù)設備先進的企業(yè)去回收，這樣既防止了污染，又保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
近兩年，因為市場飽和及惡性競爭，鉛酸電池價格大幅度下降，一組電池由原來的400～500元，甚至最貴的時候需要800元，現(xiàn)在降到300多元，利潤微乎其微，導致鉛酸電池企業(yè)被一些人看作是夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明認為，一旦實現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標，在整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。鉛酸電池產(chǎn)業(yè)絕不是夕陽產(chǎn)業(yè)，而是在電池細分市場中占有一席之地。
最后，戴經(jīng)明表示，在我國發(fā)展新能源汽車，應從具體國情出發(fā)，根據(jù)不同的階層、不同的消費層次來推進節(jié)油、減排節(jié)能措施。就目前情況來講，應針對不同類型的汽車需求設計出適合的、匹配的電源系統(tǒng)，差異化對待不同的市場需求，才能保障新能源汽車科學、健康的發(fā)展。
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