近日，美國(guó)一家經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)針對(duì)鋰離子電池市場(chǎng)所作的研究報(bào)告一石激起千層浪，再次鼓起了人們對(duì)于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的利好判斷熱情。
    派克研究發(fā)布的報(bào)告稱，到2017年鋰電池制造成本將下降1/3以上，而車(chē)用動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)6.3倍。目前（2011年）車(chē)用鋰電池的銷(xiāo)售額為20億美元，而到2017年則有望達(dá)到146億美元，是2011年的7.3倍，屆時(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)總能量也將高達(dá)2，800萬(wàn)千瓦時(shí)。
    促成這種大幅度增長(zhǎng)的因素有三個(gè)：市場(chǎng)、技術(shù)、政策。
    從市場(chǎng)來(lái)看，主要是價(jià)格將出現(xiàn)高達(dá)3成左右的下降。由于①制造工藝的提高，②鋰材料供應(yīng)的增加，③規(guī)模效應(yīng)的進(jìn)一步顯現(xiàn)，鋰電池市場(chǎng)特別是最大應(yīng)用的電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的價(jià)格將穩(wěn)步地有規(guī)律地實(shí)現(xiàn)遞減，到2017年將下降為每千瓦時(shí)能量成本523美元。如此一來(lái)，動(dòng)力鋰電池與鉛酸蓄電池的價(jià)格就有持平的希望，而對(duì)于燃油汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)方面來(lái)看，根本的問(wèn)題還是要提高能量密度。派克認(rèn)為，目前技術(shù)已經(jīng)難有實(shí)質(zhì)上的飛躍，理想方案未問(wèn)世。各國(guó)都在尋求通過(guò)鋰電池新材料的改進(jìn)來(lái)提高鋰電池能量密度的方法，例如高電壓5V正極材料的研發(fā)等，現(xiàn)在已經(jīng)有類(lèi)尖晶石晶體結(jié)構(gòu)和類(lèi)橄欖石晶體結(jié)構(gòu)材料正在試驗(yàn)的報(bào)道。
    從政策方面看，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要政府參與，充電站和充電樁的投入全部讓企業(yè)來(lái)搞并不現(xiàn)實(shí)。另外一個(gè)前期投入是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的成本比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)要高出至少1倍的初始價(jià)格，因此，需要政府給予一定的價(jià)格補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)者的信心。
    從我國(guó)來(lái)看，2012年將擴(kuò)大新能源汽車(chē)規(guī)模，到“十二五”末新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到每年19萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%。同時(shí)，《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》也明確了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這一因素形成的對(duì)于鋰電池的需求是以倍數(shù)來(lái)衡量的。
    作為對(duì)鋰電池概念信心的佐證，斯米克以六個(gè)連續(xù)漲停上演了“一夜暴富”的喜劇。3月15日，斯米克披露了《礦業(yè)權(quán)投資進(jìn)展公告》，公告顯示，江西宜豐縣花橋礦業(yè)有限公司礦區(qū)內(nèi)資源（含鋰瓷土礦）含量3164.88萬(wàn)噸，比去年披露的6.41萬(wàn)噸多出3158.47萬(wàn)噸，去年斯米克以150萬(wàn)元的增資獲得了對(duì)花橋礦業(yè)75%的控股權(quán)，新增儲(chǔ)量一經(jīng)公告立即引起市場(chǎng)反應(yīng)，出現(xiàn)了連續(xù)漲停的情況。對(duì)于2011年度虧損高達(dá)1.8億元的斯米克來(lái)說(shuō)，可謂是柳暗花明又一村了。