作為一家擅長于新能源及電池行業(yè)分析的研究機(jī)構(gòu)，派克研究所日前發(fā)布全球重要鋰電池供應(yīng)商名錄，名單顯示：中國與一流企業(yè)無緣。
    派克研究所給出排名的相關(guān)指標(biāo)有：市場(chǎng)份額、產(chǎn)品質(zhì)量、財(cái)務(wù)資源、地理覆蓋范圍、非汽車應(yīng)用和產(chǎn)品戰(zhàn)略等。依據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)得出了全球排名前七位的供應(yīng)商是：韓國的LG；日本的湯淺、AESC（Automotive Energy Supply Corp）和松下；美國的江森自控、A123；韓德合資的SB Limotive。
    1、LG：公司成立早，以石油化學(xué)、信息電子材料、鋰離子電池為中心，業(yè)務(wù)覆蓋100多個(gè)國家，2009年公司在本土建立第一家電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池公司，根據(jù)打造汽車電池支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，公司計(jì)劃到2013年為止投資1萬億韓元，2015年在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)2萬億韓元的銷售額。
    2、湯淺：成立于1918年，是日本五大電池制造商之一，在全球排名靠前，其旗下產(chǎn)品有鉛酸蓄電池、鋰電池和燃料電池等多個(gè)類型的電動(dòng)汽車電池，在全球擁有19個(gè)生產(chǎn)基地，公司將投資450億日元在鋰離子電池的開發(fā)應(yīng)用上。
    3、AESC：2009年由日產(chǎn)汽車、NEC、NEC東金合資組建而成，其產(chǎn)品應(yīng)用方向明確，即日產(chǎn)及其他車企的電動(dòng)汽車用鋰電池，公司最近準(zhǔn)備投入1000億日元用于開發(fā)鋰電池項(xiàng)目。
    4、松下：占據(jù)全球出貨量第一的位置，旗下松下鋰電池和三洋鋰電池在全球的份額為20%以上，松下也是目前日本最大的鋰離子電池生產(chǎn)商。
    5、SB Limotive：這是一家由德國博世與韓國三星共同組建的合資企業(yè)，生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試均在韓國，德國只是其一個(gè)分部。公司更多地是建立在三星鋰電池的技術(shù)和市場(chǎng)渠道上，還未大規(guī)模量產(chǎn)，目前發(fā)展態(tài)勢(shì)尚不明朗。
上述五家公司具有鮮明的亞洲特色，從出貨量來看，韓國以三星、LG為主的鋰電池企業(yè)占據(jù)全球39%的市場(chǎng)份額，而日本企業(yè)占據(jù)35%的份額。榜單上雖然沒有中國企業(yè)，但中國鋰電池全球市場(chǎng)份額至少達(dá)到20%則是不爭(zhēng)的事實(shí)。
    6、江森自控：其鋰電池目前在歐洲和亞太地區(qū)的覆蓋率居全球第二位，僅次于LG。但由于美國新能源政策的影響以及國內(nèi)電動(dòng)汽車環(huán)境并不理想，公司去年底表示，2012年將大量削減庫存，并關(guān)閉28家工廠。
    7、A123公司；基于和江森自控同樣的原因，A123公司訂單減少較多，菲斯克破產(chǎn)后，A123盈利中來自該公司的30%部分將不復(fù)存在，這使其將今年的銷售額也下調(diào)了30%，為1.8億美元，公司財(cái)報(bào)顯示，A123的累計(jì)虧損已達(dá)2.58億美元。
美國奧巴馬政府的汽車振興計(jì)劃執(zhí)行的并不好，美國能源部在早期制訂的扶持電動(dòng)汽車及其動(dòng)力鋰電池的資金后來不了了之，這些都加重了美國企業(yè)的困難，而電動(dòng)汽車的發(fā)展在前期必須有來自政府的扶持。
    這份報(bào)告的不足之處是沒有中國企業(yè)名列其中，這或可歸因于中國企業(yè)的鋰電池技術(shù)含量不高，但這其實(shí)是不客觀的一種認(rèn)識(shí)。以派克的指標(biāo)來看，中國企業(yè)在動(dòng)力鋰電池組上的研發(fā)和質(zhì)量并不遜色；在地理覆蓋范圍上，中國也是全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)；在產(chǎn)品戰(zhàn)略上已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，國家的支持力度是全球最得力者。而且，這份名單顯然是基于動(dòng)力鋰電池的因素更多，但現(xiàn)實(shí)是，動(dòng)力鋰電池和移動(dòng)便攜電子設(shè)備用鋰電池所占的全球鋰電池份額是不相上下的。