政策助推下，我國新能源汽車實現(xiàn)了快速發(fā)展，銷量占到全球60%以上。作為核心部件的動力鋰離子電池，市場也是快速擴張，進(jìn)而成長到千億級別。如此巨大的市場，自然成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家公司的必爭之地，甚至還吸引不少資本跨界進(jìn)入到該領(lǐng)域。一時間，大量資本蜂擁而入，在動力鋰離子電池領(lǐng)域掀起投資熱潮。

今年上半年，略顯低迷的新能源汽車市場并未影響到資本對動力鋰離子電池行業(yè)的熱捧。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年上半年動力鋰離子電池領(lǐng)域共有52個投資項目，總投資額919.96億元。今年下半年，新能源汽車市場逐漸復(fù)蘇，動力鋰離子電池領(lǐng)域投資熱度升溫。短短3個月內(nèi)，共有33個投資項目涉及動力鋰離子電池，總金額超726億元。

截至目前，國內(nèi)動力鋰離子電池公司已超過200余家。從投資規(guī)劃產(chǎn)量來看，預(yù)計今年年底規(guī)劃總產(chǎn)量將超過200Gwh。按照2016年新能源車銷量50萬輛，動力鋰離子電池需求量28Gwh來計算的話，這些產(chǎn)量的釋放可滿足超過300萬輛新能源汽車使用。而按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線來看，這已是2020年后新能源汽車的銷量目標(biāo)。

我國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，千億規(guī)模資金只是前期預(yù)算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。所以，后續(xù)有多少產(chǎn)量能夠釋放出來，也存在著太多不確定因素。政府此前曾醞釀出臺動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范，擬設(shè)立8Gwh瓦時產(chǎn)量門檻，雖未最后拍板，但淘汰落后產(chǎn)量的意圖很明顯。

盡管動力鋰離子電池產(chǎn)量不斷膨脹，但是質(zhì)量和技術(shù)方面，與國際相比還存在一定的差距。在工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春看來，我國動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量上雖然取得進(jìn)步，但仍然難以滿足新能源汽車推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

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事實上，我國動力鋰離子電池行業(yè)存在著產(chǎn)量過剩的問題，相關(guān)政策也有意引導(dǎo)中小公司退出。政府先是在動力鋰離子電池產(chǎn)量上欲設(shè)置8Gwh的門檻，來淘汰掉落后電池產(chǎn)量。雖然該門檻至今并未落實，但卻表達(dá)了政府欲扶持優(yōu)質(zhì)公司的意圖。其后在動力鋰離子電池能量密度上，又提出到2020年電池能量密度做到300Wh/kg。雖然，目前有少數(shù)公司的能量密度可做到200Wh/kg，但和目標(biāo)仍有不少差距。

對此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前我國動力鋰離子電池行業(yè)急需解決的問題，不是動力鋰離子電池產(chǎn)量規(guī)模的擴大，也不是開拓新的動力鋰離子電池市場，而是公司核心競爭力的提升，包括電池核心技術(shù)和品牌影響力的提升，集中體現(xiàn)在：電池能量密度不能低、電池壽命不能短、電池成本控制能力要加強、電池重量要實現(xiàn)輕量化等方面。