豐田正在加大對氫燃料動力鋰電池的投資，降低其設(shè)計成本，并在乘用車市場和商用車市場同時鋪貨，以形成規(guī)模經(jīng)濟。

鑒于公布已有三年的豐田Mirai氫燃料動力鋰電池車一直使用“手工打造”的方式生產(chǎn)，生產(chǎn)效率極低，生產(chǎn)成本能上天，賣一臺虧一臺。

因此，Mirai首席工程師YoshikazuTanaka日前表示：“豐田Mirai已從限量試生產(chǎn)轉(zhuǎn)為大規(guī)模生產(chǎn)模式，并減少昂貴材料的使用量，比如氫燃料動力鋰電池組當中使用的鉑金。這不是簡配，因為我們的目標是不變的——通過持續(xù)改進，讓豐田氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)更緊湊、更強大。”

豐田預計，大規(guī)模量產(chǎn)量使成本降低，氫燃料動力鋰電池堆棧的成本有望從11000美元降至8000美元，目前高達60000美元（40萬人民幣）的售價也會隨之降低，叫好不叫座的窘?jīng)r或會緩解。畢竟，只有市面上有了一定FCV存量，加氫站才會逐步建立起來，然后才會有更多FCV被消費者認知和購買。

豐田預計在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料動力鋰電池車，一系列重大的技術(shù)改進將得到武裝。屆時，曾經(jīng)認為氫燃料動力鋰電池技術(shù)是“死路一條”的那些競爭對手們，估計要眼睜睜看著豐田收割全球鈔票了。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

更長遠的計劃也是有的。豐田計劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備更加成熟的氫燃料動力鋰電池車型。

由于氫燃料的能量密度高，因此有關(guān)續(xù)航上的疑慮其實不多。曾有消息人士表示，2020年代初期的第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km上升到700-750km級別，到達2025年之后，這個數(shù)字會上升至1000km。